Autoroute ferroviaire alpine

Les entreprises installent leur siège social, leurs bureaux d'étude, de conception etc... dans des agglomérations leur permettant de se connecter rapidement au reste du monde et capables de leur fournir des services de haut niveau. Ce sont les autoroutes, les TGV les aéroports , les réseaux d'information qui concentrent les emplois les plus qualifiés dans les grandes villes . D'autres part seule une métropole offrira des activités commerciales, culturelles et éducatives d'un niveau suffisant pour

N° 55 SÉNAT SESSION ORDINAIRE DE 2010-2011 Enregistré à la Présidence du Sénat le 20 octobre 2010 RAPPORT D´INFORMATION FAIT au nom du groupe de travail (1) sur l’avenir du fret ferroviaire, constitué par la commission de l’économie, du développement durable et de l’aménagement du territoire (2) Par M. Francis GRIGNON, Sénateur. (1) Ce groupe de travail est composé de : M. Francis Grignon, président, MM. Claude Biwer, Louis Nègre, Mme Mireille Schurch, M. Michel Teston. (2) Cette commission

La population des deux Etats vieillit. Ce constat est le même en France et dans d’autres pays de l’Union Européenne. 2.2 Reliefs et Climat : La Slovénie et son relief [pic] La Slovaquie et son relief [pic] La Slovénie, petit pays alpin équivalent à la moitié de la surface de la Suisse et sensiblement la surface de la Bretagne, s’étend de la mer Adriatique à la plaine pannonienne, en passant par les Alpes Juliennes et une partie du Karst. A l’ouest, elle n’a accès, à la mer, sur le

...................... 99 3.2.1. Libéralisation des échanges et multiplication des flux ......................... 99 3.2.2. L’intégration économique européenne ............................................ 103 3.2.3. Étude de cas : les traversées alpines ............................................. 107 3.2.4. Étude de cas : le bilan environnemental de notre assiette ................. 120 3.3. Les transports urbains ........................................................................ 126 3.3.1

climat italien est méditerranéen, donc généralement doux, il se caractérise par des étés chauds et secs, des hivers doux, un ensoleillement quasi constant et des précipitations irrégulières. Mais par exemple dans les Alpes d’Italie, le climat est alpin, dans le nord il est semi-continentale. Dans le Mezzogiorno (« midi » de l’Italie, au sud de Rome), les ressources en eau sont insuffisantes. III La faune et la flore En Italie il y a des oliviers, des chênes verts, des pins maritimes et des pins

présentées dans cette étude portent sur l’approche globale de la couverture des coûts d’infrastructure par les différents usagers ainsi que sur une estimation plus détaillée des coûts marginaux sociaux (CMS) sur différentes sections types de routes et autoroutes. Dans le cadre d’une recherche d’harmonisation des conditions de concurrence entre modes, il est recommandé que les usagers couvrent les coûts marginaux engendrés par leurs déplacements. Les coûts des principales nuisances sociales (bruit, pollution

Duisbourg, Cologne, Francfort. Aujourd’hui le trafic sur le Rhin se renouvelle avec le développement de la conteneurisation, ainsi qu’avec le transport des véhicules, car les autoroutes sont saturées, notamment autour des villes. Depuis 2004, l’Allemagne taxe ses poids lourds. Parallèlement au Rhin, les axes ferroviaires sont importants, notamment le TGV allemand : l’ICE. Les aéroports sont également bien présents dans cet espace, notamment Francfort et Amsterdam, 3e et 4e aéroports européens

d'Europe (si on exclut l'Islande), le Vésuve près de Naples, l'Etna en Sicile et le Stromboli dans les îles Éoliennes. Le centre de la péninsule et le nord du pays sont occupées par des chaînes de montagnes, les Apennins et la face interne de l'arc alpin. Ces régions sont impropres à des activités économiques importantes, mis à part les sports d'hiver ; toutefois ces zones sont un réservoir d'eau très important et donc un grand fournisseur d'hydroélectricité. Pour faciliter les liaisons nationales

trafic régional. Certains des cols qui traversent les alpes sont doublés par des tunnels qui permettent le passage soit du chemin de fer soit des autoroutes ou encore des deux. Les tunnels sont plus nombreux ds les alpes occidentales et centrales ( car plus élevées). Entre l’Italie et l’Autriche , on trouveras surtt des viaducs. Les tunnels ferroviaires sont plus anciens que les tunnels routiers . Les plus importants ont été construit entre 1850 et 1880 c’est à dire pdt la période de l’unification

140 120 120 100 100 Ferroviaire 80 80 60 60 Fluvial 40 40 20 0 1985 20 1990 1991 1992 Source : CEMT. 7 1993 0 1994 Malgré une politique nationale trè s favorable au dé veloppement des modes terrestres autres que routiers, le transport routier de marchandises reste largement pré dominant. On peut toutefois noter une lé gè re augmentation du tonnage acheminé par voies fluviales et ferroviaires depuis 1993. Graphique 2. Évolution