Avion à fuselage étroit

constructeur d'avion dénommé Airbus fait voler son premier avion : l'Airbus A300. Il s'agit du premier avion du type de biréacteur à fuselage large ; il obtient son certificat de navigabilité en 1974. C'est en 1982 que Boeing met en service le sien, le B767. En 1988, Airbus met en service l'A320, biréacteur moyen courrier, monocouloir (donc à fuselage plus étroit), et qui intègre des concepts révolutionnaires pour l'époque. Les avions de cette famille (A318, A319, A320, A321) vont se vendre très

Airbus a décidé d’augmenter la cadence de production de ses appareils de la famille A330 à dix exemplaires par mois, à compter du deuxième trimestre 2013. Actuellement, Airbus produit huit appareils de la famille A330 par mois. Cette cadence mensuelle passera à neuf début 2012, puis atteindra les dix exemplaires au deuxième trimestre 2013. En 2010, Airbus a également livré cinq exemplaires de la toute nouvelle version cargo de l’A330 à trois clients, première étape visant à répondre à une demande

utilité et les variations de ces caractéristiques A la fin de ce module introductif, vous serez capable de : Lister les différents acteurs du système du transport aérien et décrire leur role Lister et décrire les différents types d'aéronefs Lister et décrire les différents types de mission des aéronefs Identifier, lister et décrire les différents éléments d'un avion Lister et donner la définition des principaux paramètres décrivant la géométrie d'un avion Lister, décrire et ordonner les différentes phases

Plan Introduction I. Présentation générale du secteur d’aviation : 1. Définition ; aéronautique ou aviation 2. Histoire du secteur : civile et militaire. 3. Les activités du secteur. a) Economiques (civile). b) De sport et loisirs. c) Militaire. 4. Secteur d’aviation au Maroc. 5. Leaders mondiaux (AIRBUS, BOEING). II. Etude comparatif entre AIRBUS et BOEING: 1. AIRBUS. 2. Boeing. 3. Histoire de la concurrence. 4. Comparaison : (Chiffres clés, SWOT). 5. Stratégies d’AIRBUS

Airbus Logo de Airbus Création 1970 Dates clés 1972 (Casa rejoint le consortium) 1979 (British Aerospace rejoint le consortium) 2001 (Passage du G.I.E. à une S.A.S.) Forme juridique S.A.S. Slogan(s) « Setting the standards » Siège social Blagnac France Direction Thomas Enders Activité(s) Aéronautique Produit(s) A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380, Beluga, A400 M, A350-XWB Société mère EADS Filiale(s) Airbus Central Entity, Airbus Opération SAS, Airbus UK, Airbus

croissance économique est souvent présentée comme le principal objectif de l’entreprise. Or cette croissance est souvent restreinte, à tort, à une augmentation de la taille de l’entreprise. La recherche de la croissance économique peut prendre soit la forme d’une stratégie de croissance, soit au contr aire la forme d’une stratégie de développement, pouvant conduire l’entreprise à se désengager d’activités qu’elle entreprenait jusqu’alors. Le but est de faire croitre non plus sa structure, mais la valeur

essentiellement le problème physique du Mur du Son. Nous la développerons en trois sous-parties. Dans un premier temps, nous ferons un bref résumé historique des franchissements du mur du son, puis nous passerons au problème physique en analysant celui-ci à l'échelle moléculaire et au niveau des ondes sonores. Enfin, nous détaillerons l'origine du "bang supersonique" dont la principale manifestation est un "nuage" en forme de cône tout autour de l'avion. Prologue Historique   Peu après la Seconde Guerre

avec des termes précis et propre à un guide de haute montagne, grimpeur ou autre spécialiste tel que le sérac qui désigne un amas de glace ou encore la rimaye qui est précisément l’endroit où une crevasse sépare un glacier de ses parois rocheuses. Les termes difficiles sont des substantifs provenant principalement du Savoyard et propre au domaine de l’escalade. Les mots utilisés sont donc justes et rares, ce qui appuie l’authenticité et la véracité du récit. Il y a un souci de recherche d’exactitude

.. page : 5 - 8 4/Les résultantes ............................................................... page : 8 – 16 - Axe II : Structure de l’avion 1/Les voilures fixes ........................................................... page : 16 - 19 2/Le fuselage .................................................................................................... page : 19 3/Le système propulsif ...................................................... page : 20 - Axe III: La théorie en vol 1/Le vol en montée

|é à |u| |parti|i| |ciper|r| |au |e| |vote |]| |pour | | |la |[| |créat|A| |ion |i| |(ou |d| |pas) |e| |d'un |z| |nouve|-| |au |n| |statu|o| |t : |u| |les |s| |admin|à| |istra|t| |teurs|r| |globa|a| |ux. |d| |Cliqu|u| |ez |i| |ici |r| |pour |e| |plus |c| |d’inf|e| |ormat|t| |ions.|a| | |p| | |p| | |e| | |l| | |!| | |]| [pic]Concurrence entre Airbus et Boeing Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Aller à : Navigation