Batterie Lithium Air

Projet « LIO » Faisabilité d'une batterie Lithium-air Ph. Stevens (EDF), G. Toussaint (EDF), G. Caillon (SAFT), P. Viaud (Saft), Ph. Vinatier (ICMCB/IPB), C. Cantau (ICMCB/IPB), O. Fichet (LPPI), C. Sarrazin (LPPI), M. Mallouki (LPPI) 1000 km d’autonomie avec une batterie qui ne manque pas d’air ? Un des principaux freins au développement du véhicule tout électrique est son autonomie, aujourd'hui inférieure à 200 km. Cette limitation est liée au poids des batteries, et plus particulièrement à leur

Etude de projet batterie lithium-air dans le secteur de l’industrie automobile électrique Nam Dao Herve Mapama Giang Nghiem IAE-MI3 2010 2010 La batterie Lithium –Air dans l’industrie automobile électrique Remerciements Nous souhaitons remercier Monsieur Guignard et Madame Switek, pour leurs bons conseils et leur patience à notre égard. Nous voulons aussi remercier les différents contacts que nous avons eus lors de notre recherche d’informations. Nous vous sommes

TECHNOLOGIE BATTERIES AWT.RET.GE.432 DATE : 15/05/2010 Technologie des batteries 1 2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 GENERALITES.............................................................................................................................................................................1 TECHNOLOGIES .........................................................................................................................................................................1 PLOMB-ACIDE ....

domestiques sont réparties en deux catégories : les primaires, non rechargeables, et les secondaires, rechargeables. Les primaires zinc-carbone, au zinc-air et au lithium, ainsi que les piles boutons au zinc-air et à l’oxyde d’argent. Les piles secondaires comptent cinq types : les piles au nickel-cadmium, au nickel-hydrure métallique, au lithium-ion et au lithium-polymère, ainsi que les petites piles scellées au plomb-acide. La quantité de piles mises en marché au Québec En 2008, la firme Kelleher

voiture électrique ? Elle fonctionne avec des batteries au lithium : Les batteries au lithium traditionnelles contiennent une solution organique de sels de lithium qui agit comme un électrolyte en permettant le passage du courant électrique par déplacement d'ions entre les électrodes positives et négatives. Les autres batteries utilisent une solution aqueuse d'électrolyte. L'électrolyte organique est l'un des points faibles des batteries au lithium car elle peut facilement prendre feu et présente

alimentée par une batterie d'accumulateurs. En l'état actuel de la technologie les batteries permettent difficilement d'assurer une autonomie suffisante, et nécessitent des temps de recharge longs (plusieurs heures). Il faudrait donc des batteries plus durables pour avoir plus d’autonomie ou accélérer la vitesse de rechargement Si on généraliserai ce type de véhicule, il faudrait modifier et adapter l’environnement. Exemple installer des stations de rechargement ou d’échange de batteries, augmenter la

véhicules. Ils peuvent être composés d'un ou plusieurs éléments connectés entre eux. Vocabulaire courant :   En France, nous utilisons en général les termes suivants : piles ou accumulateurs portables Piles, piles boutons, assemblages en batterie ou accumulateurs qui : • sont scellés • et peuvent être portés à la main • et ne sont ni une pile ou un accumulateur industriel, ni une pile ou un accumulateur automobile. Piles ou accumulateurs automobiles Toute pile ou tout accumulateur destiné

des défis de sa batterie et enfin par les enjeux politiques et économique qu’elle génère. I/ La societe actuelle et la voiture électrique : II/ La voiture électrique : III/ Les défis de la batterie : 1. Son 1er défi est d’améliorer la densité énergétique de la batterie (c’est adire la capacité à stocker le plus d’ions lithium par la masse de la batterie), actuellement la batterie au lithium ion est capable de stocker 200Wh/Kg. Selon S.Martinet, spécialiste des batteries au CEA (Commissariat

d'énergie, l'électricité, disponible en grande quantité. Aujourd'hui, les médias nous racontent que la voiture électrique est une voiture écologique par rapport à la voiture à essence. Mais la voiture électrique utilise de l'électricité provenant de batteries qui sont chargées à partir de l'électricité fabriquée par des usines électriques. Pour fabriquer cette électricité, ces usines rejettent du CO2. Pour l'Europe, le transport représente environ 25 % des émissions de gaz à effet de serre ; pour l'ensemble

Le stockage électrochimique de l’énergie : quelles batteries pour le futur ? Prof. Patrice Simon Université Paul Sabatier , CIRIMAT, Toulouse (simon@chimie.ups-tlse.fr) 1 1 Plan de la présentation 1. Introduction : Contexte et objectifs 2. Les 2.1 2.2 2.3 accumulateurs Li-ions Principe Les évolutions (matériaux) Le Futur 3. Les applications véhicule hybrides et électriques : les enjeux 4. Les Supercondensateurs 2 2 1. Introduction : Enjeux énergétiques du 21ème