Big Three

L’industrialisation de masse page 4, 5 4) L’apogée page page 5, 6 5) Importance de la voiture et importance économique page 6, 7 6) Accords avec les administrations publiques page 7, 8 7) Le déclin des « Big Three »dû la concurrence page 8 à 10 II/ La marché de l’automobile durant la crise économique page 11 à 18 1) Le renversement de situation : la crise automobile page 11, 12 2) Les emplois menacés page 12, 13 3) La concurrence

donc guère de doute. Mais il n’est pas encore adopté que les sceptiques se font déjà entendre : cela ne suffira pas, disent-ils. C’est la thèse de tous ceux qui expliquent que l’actuelle crise économique et financière a accentué les difficultés des Big Three de Detroit, mais que les causes sont bien plus profondes et qu’une injection de cash ne fera que prolonger l’agonie du patient. Robert Farago est de ceux-là. Le journaliste tient depuis deux ans sur son blog (www.thetruthaboutcars.com) une chronique

For the "Big Three" now read the "Magnificent Seven" 1) According to the article, why are American car makers in a better situation today than two years ago? The article explains the fact that two years ago there has been a financial crisis, which touched all sectors, including cars industry. Nevertheless, the dramatic situation has been resolve thanks to government bail-outs and economic strategies. Indeed, the bankruptcy of several firms has lightened the debt burdens and the government

his objective is to develop a “clean” economy. He wants a million hybrid cars in 2010. For example he wants to eliminate oil imports from The Middle-East and Venezuela. Detroit manufacturers await the release of 50 billion loan promised to the “Big Three” (General Motors, ford, Chrysler). Moreover, to reduce air pollution, he promulgated the establishment of a national market for CO2 emission permits. He requires polluting companies to buy a “right to pollute” from low-polluting firms. For example

assembly facilities worldwide and has 87 additional global manufacturing facilities. With a global network of over 21,700 independent dealers it meets the local sales and service needs of its retail and fleet customers. GM's business is organized into three geographically-based segments: General Motors North America (GMNA), General Motors International Operations (GMIO) and General Motors Europe (GME). It offers a global vehicle portfolio of cars, crossovers and trucks. During many years, the company

suédoise Saab –, une marque japonaise – Isuzu, dans laquelle General Motors détient un tiers du capital –, ainsi que le constructeur australien Holden. L'un des trois principaux constructeurs automobiles américains (appelés familièrement « The Big Three »), avec Ford et Chrysler, General Motors a ravi à Ford en 1931 le titre de premier constructeur mondial, mais en a été dépossédé en 2008 par Toyota (qui a vendu 8,972 millions de véhicules contre 8,355 pour General Motors). La situation financière

véhicule * 1937 : sortie du vingt-cinq millionième véhicule * 1959 : sortie du cinquante millionième véhicule * 1977 : sortie du cent millionième véhicule * 2003 : sortie du trois cent millionième véhicule, c'est une Ford Mustang Big Three (« Les trois grands ») est le surnom donné aux trois grands groupes de construction automobile américains, General Motors, Ford et Chrysler, en raison de l'importance de leur production et de leur rang de classement sur leur marché domestique.

and the U.S. continue to grow while Europe is lagging behind. Germany has built up a negative growth early this year following the end of car scrapping while France and England who continue to enjoy this bonus record good sales. Returning to our Big Four global with these 2009 figures that show the importance of Toyota on the car market: | |Ford |GM |Toyota |VW | |Assets (in

MARCHE AUTOMOBILE AUX USA Les Etats-Unis ont l'un des plus grands marchés automobiles dans le monde. Les États-Unis est le foyer de 12 constructeurs automobiles qui ont produit une moyenne de 8,6 millions de véhicules de 2006 à 2010 . Depuis que Honda a ouvert sa première usine américaine en 1982, presque tous les grands constructeurs automobiles européens, japonais et coréens a produit des véhicules à un ou plusieurs usines d'assemblage aux États-Unis. En plus de Honda et les trois grands constructeurs

production suit la même trajectoire : la compétitivité limitée des constructeurs américains dans le domaine des passenger cars, pour lesquels la demande baisse un peu moins drastiquement, les met dans une situation intenable. En effet, la position des Big 3 sur le marché américain a continué de se détériorer en 2009, puisque leurs parts de marché sont tombées à 44,1 %, alors qu’ils en contrôlaient encore les deux tiers en 2000. En 2009, pour Ford, General Motors et Chrysler, ceci correspond à une