Bobine Tesla

de pôles est toujours pair, il varie suivant la machine. Rotor à pôles lisses ou Turboalternateur : Le rotor est un cylindre plein dans lequel on a usiné des encoches. Il possède le plus souvent deux pôles. - b - Induit : Il est au stator, bobines fixes, le plus souvent triphasé. Il est le siège de f.e.m induites Il est soumis à un flux tournant, il est donc le siège d'hystérésis et de courants de Foucault. Comme pour le transformateur, nous raisonnerons sur un schéma équivalent

Savart pour une bobine plate. 3. Déterminer le champ magnétique de deux bobines. B. Montage expérimental Boitier d’acquisition des données orphy USB Sonde à effet Hall : 2 calibres au choix : +/-4mT ;+/- 40 m T. Précision : 15% B = 4,7.10-5 T (champ magnétique terrestre à Paris) Solénoïde  800 spires/m Imax = 6 A Générateur de courant Imax = 3 A Bobines de Helmholtz Bobines : 100 ou 160 spires

pas unipolaire en mode de fonctionnement demi - pas. Cette commande a pour but de faire tourner le moteur dans le sens horaire et dans le sens antihoraire, suivant une séquence d’impulsions bien déterminées. L’objectif c’est d’alimenter les quatre bobines du moteur unipolaire avec des séquences des impulsions bien précises, sachant que le registre de données du port parallèle contrôle les 8 lignes de sorties (D0 à D7 - broches 2 à 9 Du connecteur), on choisi seulement quatre sorties par exemple D0

transformateur peut avoir ses enroulements couplés en étoile ou en triangle. De la même façon, les bobines secondaires pourront être connectées en étoile, en triangle ou en zig- zag. Identifier sur les schémas suivants les couplages Etoile Triangle Zig- zag Remarque : Le couplage zig-zag est obtenu en divisant les trois bobines d’un enroulement en six bobines. Pour avoir une phase, on met en série deux demi-bobines prises sur des colonnes différentes en sens inverse. Pourquoi a-t-on intérêt à choisir

défauts présents sont : DF072 circuit bobine allumage cylindre 1 DF075 circuit bobine allumage cylindre 4 Je contrôle les bobines (1 et 4) avec un outil spécial (éclateur) il permet de laisser les bougies en place et de pouvoir voir si l’étincelle arrive à la bougie. Il n’y a pas d’étincelle sur le cylindre n°1 coté boîte. J’ai remplacé la bobine n°1. Le véhicule tourne bien je suis allé l’essayer et il ne broute plus et à un régime stable. La panne venait de la bobine n°1. Remerciements Je remercie

à réluctance variable - les moteurs hybrides (combinaison des deux précédents et permettant d'atteindre les 200 pas / tour). I./. Organisation. Tous sont constitués par un rotor, entouré par un stator comportant de nombreux pôles et de nombreuses bobines. Les rotors possèdent aussi de nombreux pôles et, selon le type de moteur, sont constitués par un induit denté en fer doux, un aimant permanent axial avec des « calottes » en fer doux à dentures alternées ou un aimant permanent cylindrique avec des

sur place, car intransportable sur de longues distances. Le premier brevet no 391968 du moteur électrique actuel, à courant alternatif, est déposé par le physicien d'origine serbe Nikola Tesla en 1887. La paternité de la machine asynchrone est controversée entre trois inventeurs : en 1887, le physicien Nikola Tesla dépose un brevet sur la machine asynchrone[3],[4], puis en mai de l'année suivante cinq autres brevets. Pendant la même période Galileo Ferraris publie des traités sur les machines tournantes

constituée d’aimants permanents → il n’y a qu’un seul bobinage : l’induit. la source de champ magnétique est un courant → il y a deux bobinages : l’inducteur et l’induit. Rotor (induit) Encoches pour les conducteurs de l’induit Stator (inducteur) Bobines d’excitation Collecteur et balais Entrefer rem : une machine est dite bipolaire si elle comporte un pôle nord et un pôle sud (deux pôles) tétrapolaire → 4 pôles hexapolaire → 6 pôles 3. Représentation schématique I U MCC iex uex Induit

et de bobines isolées. Le reste est appeler la carcasse. En haut on peut voir une partie des connexions, ici branché en étoile avec des barrettes. Apres l’achèvement du démontage, on utilise un TESTEUR A ONDES DE CHOC. Le test par onde de choc permet de détecter les défauts des bobinages, isolants des bobines, moteurs générateurs et transformateurs. Le testeur par ondes de choc permet de détecter les courts-circuits entre spires, entre bobines, entre phases, les inversions de bobines et les

| |Toutes les bobines ont un point commun raccordé à cette polarité. | | |Un défaut d'isolement en 1 ne pose aucun problème. | | |Un défaut d'isolement en 2 provoque la fusion du fusible et interdit l'alimentation| | |intempestive de la bobine.