Bord de fuite

perpendiculaire « S » vaut : Force = Pression x Surface ⇒ Force aérodynamique = PD x S = FORCE AERODYNAMIQUE Fz = ½ ρ V2 S Cz Bord d’attaque Angle d’incidence Vent relatif Fa = ½ ρ V S Ca 2 ___________________________ ___________________________ Zone de dépression ___________________________ Tx = ½ ρ V2 S Cx ___________________________ CP Bord de fuite Zone de surpression ___________________________ Centre de poussée « CP » Son centre d’application s’appelle :

Compte tenu de la forme non symétrique de l'aile dans ses composantes supérieures et inférieures, la distance que l'air doit parcourir pour aller du bord d'attaque au bord de fuite est plus grande par dessus que par dessous l'aile. Selon le théorème de Bernouilli, l'air passant au-dessus sera donc accéléré de façon à arriver au bord de fuite, en même temps que l'air passant par dessous. Il se produira donc une différence de pression entre les deux surfaces. Une force verticale va se créer dans

pénétration de saleté, sable, et de différents débris. la filtration peut arrêter l’encrassement mais ne peut l’éviter. Fig.4.20. dépôts d’encrassement sur les aubes d’un compresseur Tendance croissante pour l’écoulement à se séparer prés des bords de fuite Formation de dépôts due à l’encrassement L’encrassement peut toucher à la fois le débit et le rendement du compresseur. Mais l’influence sur le débit reste généralement plus importante. Le dépôt de la crasse sur les aubes du compresseur, change le

ailes en fonctions de leur position sur le fuselage et en fonction de leur forme : -L’aile delta : Dans cette configuration, l'aile forme quasiment un triangle isocèle dont le sommet se trouve à l'avant de l'avion et la base correspond au bord de fuite de l'aile. Du coup les plans fixes de l'empennage disparaissent. Cette forme a été privilégiée sur de nombreux chasseurs supersoniques car elle garantit peu de remous et assure une bonne résistance structurelle pour un poids léger. Exemple : [pic]

et chap.2) dont la partie avant est le BORD D'ATTAQUE, la partie arrière le BORD DE FUITE, la surface supérieure l' EXTRADOS et la surface inférieure l' INTRADOS. Sur le bord de fuite sont articulées des surfaces mobiles orientables (fig. 1.7) : • • les AILERONS, aux extrémités des ailes ; les VOLETS HYPERSUSTENTATEURS (FLAPS), près de l'emplanture. Certains avions légers n'ont pas de flaps. D'autres sont munis d'un dispositif hypersustentateur de bord d'attaque (slat) (voir chapitre 2).

l'avion ne pourrait avancer et tomberait donc comme une pierre que l'on lance en l'air.  C'est le cas ou le poids est deux fois supérieur à la portance. Le poids de l'avion est appelé facteur de charge.  Il est soigneusement réparti par le commandant de bord car cela peut être cause de crash.  Le foyer de l'avion est l'endroit ou le maximum de poids est mis.  Un centrage trop à l'avant du foyer diminue la maniabilité de l'avion mais il est plus stable. Un centrage trop à l’arrière du centre de gravité

Projet Mec 825 Commandes hydrauliques des becs de bord d’attaque d’un avion 2009/2010 Table des matières 1-Résumé 3 2-Introduction 3 2 .1-Définition 3 2.2-Types de becs 3 3-Description de la commande des Slats, ou becs à fente commandé 4 31-Principe de la commande hydraulique sur le Boeing 737 4 3.2-Description du système hydraulique sur le Boeing 737 4 3.3-Schéma hydraulique simplifié de l’actionneur 5 3.4-Schéma du circuit hydraulique du Boeing 737 5 4-Calcul

....................................10 1.3 Les dispositifs hypersustentateurs......................................................................................12 1.3.1 Les volets de bord de fuite .........................................................................................12 1.3.2 Les becs de bord d'attaque .........................................................................................12 1.4 Le train d'atterrissage .......................................................

force résultant de la pression dynamique sur une surface perpendiculaire « S » vaut : Force = Pression x Surface ⇒ Force aérodynamique = PD x S = FORCE AERODYNAMIQUE Fz = ½ ρ V2 S Cz Bord d’attaque Angle d’incidence Fa = ½ ρ V S Ca 2 Zone de dépression Tx = ½ ρ V2 S Cx CP Bord de fuite Vent relatif ½ ρ V2 S Zone de surpression Centre de poussée « CP » ___________________________ c'est la force générée par l'en___________________________ semble des surpressions

pinçant à Répétez la même expérience en Prenez deux demi-feuilles A4 deux doigts par les deux soufflant sur le dessus de la en les tenant par un coin et extrémités d'une largeur et feuille de façon à ce que l'air séparez les de quelques maintenez le bord à l'horizontal. tangente sa surface. On constate centimètres. Ecartez leurs La feuille plie sous son poids. alors que la feuille se soulève de extrémités vers l'extérieur de Soufflez alors en dessous de la nouveau. sorte qu'elles ne se touchent