Border collie

entre la traînée et la portance sur les profils d'aile de planeur. 3 Autres définitions Figure 3 : Définitions aérodynamiques On appelle corde aérodynamique pour un profil, la ligne imaginaire qui rejoint le bord d'attaque (le pouce dans l'exemple de la main) et le bord de fuite (l'auriculaire). Le centre de poussée est arbitrairement choisi sur cette ligne. Thank you for evaluating AnyBizSoft PDF to Word You can only convert 3 pages with the trial version To get all the pages

Atelier Instruments de bord & Gyroscopie A- Instruments de bord Cet atelier est conçu pour le traitement et le dépannage des instruments de bord. Les équipements se trouvent des un atelier en 3 types : -les instruments à capsules -les indicateurs contrôle-moteur -les enregistreurs de vol Les instrumets à capsules : (115VAC /400Hz) Les capsules sont des boites métalliques étanches sensibles à la pression. Ces instruments sont donc des indicateurs fonctionnant sous la pression de l’air

LE TABLEAU DE BORD DE GESTION 1ère partie – AUTO DIAGNOSTIC pages 2 à 5 2ème partie – TABLEAUX DE BORD pages 6 à 9 3ème partie – RATIOS page 10 Bayonne, réunion du 24 avril 2007 | | |

résulte : ce outil est le TABLEAU DE BORD DE GESTION(TBG). Dans la réalité les tableaux de bord connaissent quelques difficultés à être efficace alors comment faire du tableau de bord de gestion un dispositif dynamique en prise directe avec les réalités de l’entreprise industrielles ; c’est pour essayer de trouver des solutions à ce problème que notre mémoire sera structurer comme suit. Dans une première partie nous approfondirons la définition du tableau de bord de gestion à travers ses composantes

PLAN : Introduction……………………………………………………………3 1. Définition d’un tableau de bord……………………………………….4 2. Les caractéristiques d’un tableau de bord ……………………………6 3. Les conditions de la mise en œuvre ……………………………………..7 4. La présentation des tableaux de bord…………………………………8 5. Les avantages d’un tableau de bord……………………………….…..9 6. Les précautions d’un tableau de bord………………………………...10 Conclusion……………………………………………………………..12 Bibliographie……………………………………………………………13 Introduction Reconnue

tableau de bord 2-1 Qu’est qu’un tableau de bord 2-2 Objectifs et rôle du tableau de bord 2-2-1 le tableau de bord est un instrument de mesure 2-2-2 le tableau de bord est un instrument de contrôle et de comparaison 2-2-3 le tableau de bord aide a la décision 2-3 les moyens du tableau de bord 2-3-1 les écarts 2-3-2 les ratios 2-3-3 les graphiques 2-3-4 les clignotants 2-4 la construction d’un tableau de bord Section 2 : Stratégie et tableau de bord 1-

..................2 Chapitre I : Les tableau de bord ...............................................................................3 I. Definition du tableau de bord ...................................................................3 A. Une coherence avec l’organigrame ....................................................4 B. La rapidite d’elaboration et de transmission ........................................5 II. Construction du tableau de bord ................................................

Chap XI : Coût marginal C’est la différence entre l’ensemble des charges courantes nécessaires à une production donnée et l’ensemble de celles qui sont nécessaires à cette même production majorée d’une unité. I. Analyse du coût marginal Le coût marginal se compose Des charges variables de la production majorées de la structure complémentaire qui est nécessaire à mettre en place pour assurer la production additionnelle. C’est égale aux charges variables Le coût marginal subit

1) Caractéristiques La voilure d'un avion est constituée de deux ailes. Elles génèrent une force aérodynamique portante qui permet la sustentation de l'avion. Les parties avant et arrière de l'aile s'appellent respectivement le bord d'attaque et le bord de fuite. La partie de l'aile qui assure la jonction avec le fuselage s'appelle l'emplanture. L'extrémité de chaque aile est constituée d'une forme profilée appelée saumon. [pic] On trouve sur certains avions des dispositifs de bouts

LOC. Le canal de contrôle en roulis opère conjointement avec le gyroscope vertical, le compas gyroscopique, le Radio Altimètre, le receveur VHF NAV et les instruments de bord. Le gyroscope vertical fournit un signal proportionnel à l’attitude en roulis de l’avion, le compas gyroscopique fournit le cap, les instruments de bord fournissent les informations de cap et de route sélectionnées, le receveur NAV, quant à lui, procure au SP-77 la déviation par rapport à un faisceau d’alignement LOC ou une