Bus de terrain

Se déplacer à Istanbul 1) La circulation à Istanbul est difficile à cause d’un grand essor urbain, et treize millions d’habitants. De plus, 92.3 % de la circulation est faite par la route (automobiles, taxis, bus…) ce qui entraine beaucoup d’embouteillages. 2) Les transports en commun sont insuffisants, seulement une ligne de métro et quelques lignes de tramway, les ponts transcontinentaux sont impraticables à certaines heures de la journée à cause de la population très dense : deux millions

caractéristiques urbanistiques des centres anciens. La densification concerne aussi la fonction résidentielle. Différents moyens seront mis en œuvre pour accroître les possibilités de logement dans les centres, entre autres la construction sur des terrains non encore bâtis, la réduction de la taille des parcelles, la réoccupation de logements vides, la réaffectation de bâtiments désaffectés, la requalification des chancres et des friches urbaines. Cette densification ne peut cependant nuire à la

développent les transports doux : -Le STAC, réseaux de transport en commun dans l’agglo. 21 lignes de bus -Nombreuse pistes cyclables, avec la vélo stations, ou l’on peut laisser notre vélo en sécurité mais aussi qui loue des vélo «  le vélo est le moyen le plus rapide pour circuler dans l’agglo » -4 parkings Relay (gratuit) permettant de pouvoir laisser sa voiture et de prendre le bus. - nombreuse rues piétonnes -centre commercial chamnord : parking végétalisé, vélo, et paysagé pour faire

85 ans. Pierre Chipeaux, 72 ans. Bernard Lallemand, 81 ans. Paulette Lauffer, veuve Gillot, 77 ans. Transport Le SMTC a présenté, hier, le groupement d’entreprises qui élaborera Optymo 2 Pour transformer la ville Avec Optymo 1, le réseau de bus est passé de 4,8 millions de voyageurs par an à 6,8 millions en deux ans seulement et l’augmentation de la vitesse commerciale de 14,5 km/h à 21 km/h sur le réseau urbain. Avec Optymo 2, le syndicat mixte des transports commun espère atteindre 15 millions

visant à réduire la circulation et la pollution à l’échelle de la métropole, dans les villes du Sud on privilégie les transports en communs ex : Jakarta crée le Grand Jakarta qui réorganise le réseau routier et crée les des couloirs réservées aux bus. A Grenoble la circulation douce est mise en avant( avec l’exemple du tramway dans le doc 8 p160).Les populations défavorisées sont très souvent les plus exposées à la pollution (on le voit dans le doc 11p157) B) Faire face à la mobilité des urbains

ville) aussi bien que la vie a la campagne. Il y a des avantages aussi bien que des désavantages. L'avantage de la ville est indiscutable: la bonne infrastructure, avec des institutions culturelles et les transports publics par exemple le tramway ou le bus, si bien qu'une voiture n'est pas absolument nécessaire. En art, science et éducation, la ville a des grands avantages envers la campagne. En ville, il y a bien de sites d'éducation (les lycées, des colleges, des écoles primaire, une université, une

ville) aussi bien que la vie a la campagne. Il y a des avantages aussi bien que des désavantages. L'avantage de la ville est indiscutable: la bonne infrastructure, avec desinstitutions culturelles et les transports publics par exemple le tramway ou le bus, si bien qu'une voiture n'est pas absolument nécessaire. En art, science et éducation, la ville a des grands avantages enversla campagne. En ville, il y a bien de sites d'éducation (les lycées, des colleges, des écoles primaire, une université, une

François était assis à sa place habituelle, au fond du bus, là où les “de passage” n’osaient que trop rarement s’aventurer, de sorte qu’il se retrouvait souvent seul. Il rêvait la plupart du temps en regardant le paysage urbain de Paris laisser peu à peu place au paysage rural de la banlieues. Cette route, il la connaissait par coeur. Chaque façade, chaque porte, chaque fenêtre, une demi décennie qu’elles défilaient devant ses yeux. Il maîtrisait aussi parfaitement le temps. La durée du trajet

Aussi en juillet 1999, Irisbus a acheté la société hongroise Ikarus, elle aussi spécialisée dans les transports industriels et créant ainsi une nouvelle compagnie Ikarusbus. Enfin le 1er Janvier 2003, toute l’activité Iveco en Chine de Changzhou Bus Corporation est supervisée par Irisbus. Ces associations, qui permettent aujourd’hui au Groupe Irisbus de s’imposer comme l’un des premiers constructeurs mondiaux, va pourtant bien au-delà d’une simple réunion de compétences et de moyens de

problèmes de circulation, grâce à la voiture robotisée. Autolib cible une clientèle urbaine de plus en plus réceptive aux alternatives à la voiture individuelle. Souvent considérée comme chère et polluante, cette dernière cède régulièrement du terrain aux transports collectifs et aux modes doux de déplacement (marche, vélo). Sans compter que le statut symbolique de l’automobile perd de sa valeur, notamment auprès des jeunes générations qui participent activement au glissement de la « voiture objet