Catastrophe de Tenerife

Exposé sur la catastrophe du Ténérife Présentation de l’accident Détails sur l’accident Comment aurait-on pu l’éviter ? Comment réagit la société face aux risques aériens ? La catastrophe de Ténérife est à ce jour l'accident aérien le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation civile. Le 27 mars 1977, sur l'aéroport de Los Rodeos au nord de l'île de Ténérife aux Canaries, un Boeing 747 de la compagnie néerlandaise KLM entame son décollage et percute à plus de 250 km/h un autre Boeing

Table des matières «Qualite»«Nom»«Prenom» 1 1. Ténérife 1 2. Géographie 2 3. Climat 3 4. Faune et flore 4 5. Histoire 4 6. Tourisme 7 7. Centres historiques 8 8. Vie culturelle 8 9. Gastronomie 9 10. Site historique 9 11. Gestion de l'eau 10 «Qualite»«Nom»«Prenom» 1. Ténérife Ténérife, aussi appelée Ténériffe, en espagnol Tenerife, est une île d'Espagne faisant partie des îles Canaries, dans l'océan Atlantique. Il s'agit de la plus grande île de cet archipel mais aussi

Partie 3: Avion célèbre et leurs catastrophe II) Les catastrophe aériennes les plus marquantes. 1) Le 15 janvier 2009 Vous vous demandez comment cette avion a t-il fait pour se retrouver dans l'eau ?. Ce phénomène est surnommé l'amerrissage. L'amerrissage est, à l'origine, le mouvement par lequel un hydravion se pose à la surface de l'eau (mer, lac ou fleuve). Un amerrissage est également un atterrissage d'urgence sur un plan d'eau. Permettant ainsi de sauver de nombreuses personne

RAPPORT DE STAGE TRENCHANT CHLOÉ BABL5H N°000339222 Année académique 2011-2012 Présentation de la société Marisma Comunicación est une entreprise de communication qui a son siège à Santa Cruz de Tenerife. L’entreprise a été créée en 2007 par la journaliste et experte en communication Doris Martínez Ferrero et se compose de plusieurs volets en termes de communication : Marisma Comunicación, Marisma Technología et Cursos. • Cadre d’activités de l’entreprise Le volet Comunicación

pas être jugé responsable des actes dont l’issue nous surprend, aussi dramatiques soient-ils. Par définition, on ne peut définir comme volontaires des conséquences dont on n’avait absolument aucune idée. Par exemple, en Mars 1977, sur l’aéroport de Ténérife, un Boeing 747 en plein décollage en percuta un autre qui se trouvait à ce moment là en travers de la piste d’envol, tuant ainsi 583 passagers. La raison pour laquelle le pilote lança son avion à 300km/h sur la piste est le fait qu’il ignorait totalement

la radio, lesquels lui apprirent que les actions pétrolières de la Société Colombia étaient descendues de dix-sept points. L'inflation en Allemagne et la raréfaction des marchés d'exportation provoquaient une chute des prix qui devait mener à la catastrophe. Le consul Manolda était un homme d'affaires de l'aristocratie. Né dans une maison noble, riche de grands dignitaires et pénétrée de vieilles traditions, le vent d'un nouvel ordre social l'avait poussé dans les bureaux d'une société portugaise

D’un côté, elles éclairent les mécanismes qui conduisent à la faillite des systèmes ; de l’autre, elles explorent les conditions nécessaires à la restauration et à l’instauration de systèmes fiables. Pour WEICK, les organisations qui vont à la catastrophe n’ont pas réussi à maintenir un système d’action organisé sous l’influence d’une situation inhabituelle. Il démontre pourquoi, dans des contextes inattendus, les mécanismes de construction du sens ne fonctionnent plus et tendent à maintenir une

se disputent ces nouveaux terrains de jeux. «Quand-est-ce qu'ils arrivent ?», lance un touriste britannique, montre en main et lunettes de soleil sur le nez. Ce qu'il attend impatiemment depuis le port de Los Cristianos, dans le sud de l'île de Tenerife, c'est l'arrivée des cayucos, ces petites barques de fortune dans lesquelles des milliers d'émigrants africains épuisés et déshydratés tentent de rejoindre l'archipel espagnol des Canaries... Déplacé, indécent, obscène... Si les adjectifs ne manquent

té L’approche systémique des crises. Une vision à travers la crise économique de 2008 Patrice HERNU, Steve OHANA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Risques, incidents, accidents et catastrophes. Réflexions sur les transferts notionnels entre les cindyniques, la sociologie des risques et les études de la sécurité - Tawfik BOURGOU . . . . . . 53 Société de l'Information, aveuglement et décèlement précoce des dangers et menaces Xavier RAUFER

voyage ou ses parents l’ont-ils forcé à embarquer? Il est certain que Raveneau de Lussan n’avait aucune vocation de colon. Seul le profit rapide l’intéressait et il chercha à se tourner vers la course mais la signature de la paix de Nimègue fut une catastrophe pour les flibustiers. En théorie la paix était signée entre la France, les Provinces-unies et l’Espagne. Colbert, au nom du roi, leur ordonna de se reconvertir en paisibles colons. La situation était presque la même pour les flibustiers anglais