Chaines De Contrats

Mémoire de fin d’études Camille Mennucci Mémoire de fin d’études Directeur de Mémoire : Pierre Médan La Supply Chain Collaborative dans les télécoms Certaines données étant confidentielles, elles ont été supprimées de cette version Camille Mennucci Master 2 Logistique – Université Paris 1 – Panthéon Sorbonne 1 Mémoire de fin d’études Camille Mennucci REMERCIEMENTS Tout d’abord, je tiens à remercier mon directeur de mémoire, Monsieur Pierre Médan, Directeur de l’UFR 06 Paris

charges 2.1 Description des opérations physiques 2.2 Gestion des stocks 2.3 Définition des responsabilités liées à la maintenance du site Positionner l’externalisation au plan stratégique requiert de s’appuyer sur un contrat global. On ne se situe pas dans les contrats de sous-traitance traditionnels, ce qui implique que le cahier des charges qui fonde la prestation soit le plus exhaustif possible. Plus un cahier des charges est détaillé, plus un prestataire est en mesure d’y répondre avec

de petites structures et équipes dans le domaine du transport de fret. • maîtrise technique de l'anglais appliqué à la logistique internationale. FONCTION 2 : Organisation de la chaîne transport et logistique • Connaissance de l'économie de la chaîne transport et logistique. • Maîtrise de la chaîne de distribution et des processus d'achat. • Maîtrise des contextes législatifs et contractuels, notamment des procédures import/export. • Capacité à concevoir et produire les

diversification liée qui conduisent à 3 modèles de gestion au niveau d’un groupe de ses DAS Diversification conglomérale • Définition : développement d’activités qui ne présentent aucun point commun avec les activités existantes. Juxtaposition de chaînes de valeur totalement indépendantes • Ex : Vivendi universal : cinéma parcs d’attraction, téléphonie mobile, télévision jeux video, distribution d’eau • • • • Avantages S’extraire des activités traditionnelles Equilibrer les flux de liquidités Subventions

rationaliser. Sa méthode permet de déterminer la seule façon correcte d'organiser le travail (The one best way). 2) Le Fordisme : a) le Fordisme appliqué à la production de masse : Le travail à la chaîne : Ford fait la liaison entre les postes de travail parcellisés de Taylor (assembly line). La chaîne fonctionne en fait à l'aide de machines (convoyeurs, tapis roulants) ce qui évite une perte de temps dans la mesure où, les pièces circulent devant les ouvriers. Chaque ouvrier spécialisé est davantage

DE DROIT D'ECONOMIE ET DES SCIENCES D'AIX-MARSEILLE FACULTE DE DROIT ET DE SCIENCE POLITIQUE D'AIX-MARSEILLE Mémoire Réalisé par KHEZAMI Samia MASTER II : DROIT DES TRANSPORTS TERRESTRES Centre de Droit Maritime et des Transports « LE CONTRAT DE LOGISTIQUE » Directeur de recherches : Maître Christian Scapel Promotion : 2006/2007 -1- -RemerciementsAvant d’entamer ce mémoire, je souhaite témoigner de ma reconnaissance à toute l’équipe d’intervenants dont Maître Christian Scapel

assurer le contrôle de celui-ci ? Septembre 2011 Partie I. L’externalisation logistique 1. Définition et chiffres-clés 1.1. Le concept d’externalisation 1.2. Le concept de logistique 1.3. La gestion de la chaine logistique (supply chain management ou SCM) 1.4. L’externalisation logistique 2. Acteurs de l’externalisation 3. Cadre juridique belge Partie II. L’évolution générale de l’externalisation 1. Evolution des secteurs 1.1. Catégorisation d’activités 1.2.

forces de porter pour la chaîne 2m : Les concurrents : Marocmétrie vient de livrer les chiffres d’audience télé du 1er au 28 mars. Son panel se base sur un échantillon de 3.806 personnes âgés de cinq ans et plus. Sont donc sondés uniquement les 766 foyers, ruraux et urbains, qui suivent les programmes d’Al Oula et de 2M. Sur le plan pratique, chaque famille est équipée d’un audimètre et d’une télécommande qui permet aux enquêtés de signaler quotidiennement la chaîne publique qu’ils regardent

SOMMAIRE INTRODUCTION………………………………………………………………………………………… p2 I. Principales caractéristiques du secteur de l'hôtellerie de chaine en France……… p3 A) Modèle des 5 forces de Porter……………………………………………………………… 1. La menace de nouveaux entrants…………………………………………… 2. La pression exercée par des produits de remplacement……………… 3. Le pouvoir de négociation des fournisseurs………………………………. 4. Le pouvoir de négociation des clients………………………………………. 5. L’intensité de la rivalité entre les concurrents existants…………….. p3

société commercialise en Europe ses véhicules par différents canaux. 1 - Elle commercialise dans le Puy de Dôme ses véhicules par la société « GRM » de ClermontFerrand qui revend les véhicules aux particuliers. Elle a conclu avec cette société un contrat en 2005, pour organiser leurs relations. Aussi la société « GRM » commande à 1a société « Autovert », tous les mois, les véhicules dont elle a besoin. La société « GRM », au motif que depuis 2010 un certain nombre de véhicules commandés arrivent