Chargeur

215 215 215 216 218 219 220 224 224 225 228 230 232 232 232 236 236 237 239 242 247 249 249 251 252 254 255 258 258 1. Relation chargeur-transporteur .................................................................. 1.1 Une relation de service ......................................................................... 1.1.1 Un schéma triangulaire : chargeur, transporteur et cargaison ....... 1.1.2 Relation commerciale et relation technique ................................... 1.1.3 Enrichissement

par rapport à la concurrence régionale Le coût prohibitif du foncier pour la mise en place des plates-formes logistiques notamment à Casablanca, Agadir, Meknès et Nador, Les méfiances des chargeurs pour communiquer les stocks, les cadences de production et leur clientèle ; La petite taille de nombreux chargeurs les empêchant de supporter les coûts de l’externalisation de leur logistique; La faiblesse de la main d’œuvre compétente dans ce domaine ; L’absence d’une stratégie globale au niveau nationale ;

F Se dit d’une vente à l’étranger comprenant la valeur de la marchandise et le coût de son transport maritime ou fret, à l’exclusion de son assurance (coût et fret). Chargeur Personne qui expédie de la marchandise sur un navire. Connaissement B/L (en anglais) Titre représentant la propriété de la marchandise confiée par le Chargeur à un Armateur. Le connaissement est établi par l’armateur et il permet au destinataire de réclamer la marchandise auprès de l’armateur. Consignataire Le consignataire

distingue du contrat de transport (remise de marchandises). L'affrètement porte sur l'usage et la jouissance du navire par l'affréteur (le « fréteur » met le navire à disposition de l'affréteur) ; le contrat de transport porte sur la marchandise que le chargeur confie au transporteur contre paiement du fret. Voir : les types de contrats en transport maritime Personne qui loue un navire ou qui exploite un navire en location, selon les termes du contrat de location ou charte-partie d’affrètement. Immobilisation

poches je pense prendre des poches OD avec une admin pouch sur la plaque du dessus, 3x mag pouch qui peuvent contenir 2 chargeurs elle seront au milieu, une utlity pouch à gauche,un porte chargeur de ce type à droite: Sauf que j’en prendrais qu’une. Mais cela est très pratique car dessus je peux mettre ma poche radio.Et enfin toute à gauche une poche de récupération des chargeurs vides. Mais il me faut aussi un sac à hydratation où je peux aussi mettre d’autre chose donc j’ai choisi celui-ci:

importance de l’emballage lors du transport. L’utilisation de l’emballage génère nécessairement des coûts logistiques additionnels qui viennent gonfler le coût global de l’opération d’acheminement de différentes manières. Il est donc important pour les chargeurs d’adapter à chaque expédition, l’emballage « optimal » aux produits ; c'est-à-dire, celui qui remplit à la fois les fonctions de protection et support d’information mais aussi optimise le coût global de l’opération. Nos recherches ont permis de relever

objet d’organiser la concurrence, en établissant entre leurs membres des accords sur l’exploitation d’une ligne régulière : Réalisation des fréquences de départ des navires Elaboration de tarifs communs Réglementation des ristournes accordées aux chargeurs Ces conférences ne concernent pas la totalité des compagnies de transport maritime ; les non –membres sont appelés « outsiders ». I-3 Les pools et les consortium : l’importance des investissements a poussé certaines compagnies maritimes à s’unir

différents intervenants dans la chaine de transport : - Le chargeur (personne qui confie la marchandise à l’expéditeur) - Le transporteur (compagnies de transports) -> Les opérateurs (NVOCC : non vehicul operating Common carrier, c'est-à-dire des opérateurs non exploitant directement des moyens de transports. Ce sont des loueurs d’espaces notamment dans le domaine maritime. Ils servent d’intermédiaire entre les chargeurs et entreprise maritime) -> Les intégrateurs, transport de

de l'EDI à travers un guichet virtuel • Réaliser un guide du chargeur O.M.M.P ‫دﻳﻮان اﻟﺒﺤﺮ ّﺔ اﻟ ّﺠﺎر ّﺔ و اﻟﻤﻮاﻧﻲ‬ ‫ﻳ ﺘ ﻳ‬ Le comité chargé du projet : " groupe transport et logistique" est composé comme suit : Président l'OMMP Membres La Direction Générale de la Marine Marchande La Douane Tunisie Trade Net La Société Tunisienne d'Acconage et de Manutention La Compagnie Tunisienne de Navigation Le Conseil National des Chargeurs Et les opérateurs privés : La Fédération Nationale du Transport

d’abord un engin de transport, il doit être résistant pour un usage répété, transporteur des marchandises et ne doit pas avoir de rupture de charge. Le conteneur est choisi par le chargeur sur les conseils du transporteur ou du transitaire, il est mis à disposition ou loué par le transporteur ou le transitaire au chargeur. L’empotage du conteneur comprend : le chargement des marchandises à l’intérieur du conteneur et leur arrimage (calage par des câbles). Il existe deux dimensions de conteneur :