Charles de Freycinet

s'inscrit au barreau parisien et prète serment en 1861. Petit à petit, l'avocat obtient une notoriété et commence son instruction politique en allant regarder les séances du corps législatif. Il est choisi en novembre 1868 comme avocat de Charles Delescluze. Charles Delescluze est un journaliste jugé en correctionel pour avoir demendé d'élever un monument à la gloire de Baudin, un député tué sur une barricade le 2 décembre 1851, lors du coup d'Etat de Louis-Napoléon Bonaparte. La défense de Gambetta

| |BABOOLALL Aissa | |( 0140861643 0951684876 | |non | | |32 Grande Rue Charles de Gaulle | | | | |BARON Frederique | |( 0140860504 | |Non |

des ministres français (47e et 52e chef du gouvernement) Jules Ferry Premier mandat 23 septembre 1880 - 10 novembre 1881 Président(s) de la République Jules Grévy Gouvernement(s) Ferry 1 Législature(s) IIe législature Prédécesseur Charles de Freycinet Successeur Léon Gambetta Second mandat 21 février 1883 - 30 mars 1885 Président(s) de la République Jules Grévy Gouvernement(s) Ferry 2 Législature(s) IIIe législature Prédécesseur Armand Fallières Successeur Henri Brisson Autres fonctions

CHARRET Stéphanie Jules Ferry « une volonté pour la république » Jules Ferry est homme politique français, il est né le 5 avril 1832 à Saint-Dié, dans les Vosges, d’un père avocat, Charles-Édouard Ferry et d’Adèle Jamelet. Il est issu d’une famille bourgeoise. Avocat de profession mais aussi journaliste à ses heures, Jules Ferry avait de grandes qualités qui en ont fait un des hommes politiques majeurs du XIXe siècle. Il fut plus qu’un orateur : il fut, suivants les évènements, homme d’État

décousues des Cies privées et déséquilibres dus à l’essor du rail opposés à volonté de l’Etat de rétablir équilibre entre moyens de transport. Difficultés d’exploitation → Etat assume une part grandissante de la gestion du réseau. Le plan Freycinet illustre cette évolution. I- Les hésitations du démarrage 1. Le retard initial et ses causes -- Eloignement des zones industrielles et des zones de consommation. Métallurgie incapable de fournir des rails en

botanistes et trois dessinateurs chargés de constituer un véritable reportage sur les pays visités. De cet état-major d’une soixantaine de per- sonnes pour les deux navires, se détachaient particulièrement les noms suivants : les frères Louis et Henri de Freycinet ; J.C. Bailly (X11796), minéralogiste ; P.F. Bernier (X1794), astrono- me, mort en campagne ; H. Bougainville (X1799), aspirant ; Ch. P. Boulanger (X1794), ingénieur géographe ; X. Faure (X1795), ingénieur géographe ; Cl. Leschenault, botaniste ;

1er arrondissement de Paris en 1885 et il est rapporteur général du budget en 1888. Il devient ministre des Travaux publics dans le second gouvernement de Pierre Tirard en 1889 et conserve son portefeuille dans le quatrième gouvernement de Charles de Freycinet. Il perd son siège de député en 1893 en raison de sa forte opposition au socialisme. C'était en outre un ardent défenseur du libre-échange. Il est par la suite directeur du journal Le Siècle et prend la tête du Journal des économistes, place

l'Alsace-Lorraine, ce qui conduit en 1887 à l'affaire Schnæbelé. En 1886, autour du général Boulanger se regroupèrent : * des républicains révisionnistes pour la plupart des radicaux (c'est Clemenceau lui-même qui l'a conseillé à Charles de Freycinet en 1885); * des bonapartistes et des monarchistes désireux de renverser la République. En 1887, Boulanger a le soutien de la gauche et de l'extrême-gauche qui voient en lui un général républicain qui a : * rendu le service militaire

Histoire des chemins de fer avant la création de la SNCF (1827-1937) La naissance du train C'est entre 1827 et 1834, sous les règnes de Charles X et Louis-Philippe, que sont mises en service les premières lignes de chemin de fer en France : de Saint-Etienne à Andrézieux (1827), de Saint-Etienne à Lyon (1830-1833), d'Andrézieux à Roanne (1834). La première de ces lignes n'est d'abord destinée qu'à transporter le charbon des mines de Saint-Etienne jusqu'au port fluvial le plus proche, Andrézieux

et marchandises. Ils relient les villes entre elles. Les Z.I. et les zones commerciales s’installent à proximité afin de bénéficier de ces transports rapides. 2) Deux réseaux centrés sur Paris ; Ces réseaux sont anciens. Ex : plan Freycinet de 1867, pour le chemin de fer. Volonté de renforcer le poids de Paris. Ex : Paris-Lille en I heure en TGV. 3) Une nouvelle logique d’ouverture. Deux nouvelles logiques d’organisation : - celle liée à la construction européenne