Classification écologique des terres

populations de plus grande importance ne se voient affectées. • La seconde phase de développement de la zone logistique (Zone d´Extension) est programmée sur des sols à caractère forestier, occupés par la végétation de suberaies ayant un haut degré écologique et qui se trouvent situées entre Port Rmel et Koudyat Nfihiya. En ce qui concerne la géomorphologie, la Zone d’Extension se situe sur une orographie à fortes pentes, sur laquelle la mobilisation de grandes quantités de terre sera nécessaire.

selon les chiffres fournis par l’Union Internationale des Chemins de fer (UIC), le fret a cru de 11 % depuis 2002. D’ailleurs, votre commission de l’économie a souvent eu l’occasion de regretter la préférence accordée par les conseils régionaux aux TER au détriment des trains de fret qui manquent souvent de sillons disponibles. 1 Cf. « La contribution du fret ferroviaire à la mobilité des marchandises en France et en Europe », Club parlementaire Hermès sur la mobilité et le transport durable

deux régions climatiques, correspondent des types de végétations distinctes. a. La végétation dans le domaine Guinéen On y distingue plusieurs secteurs caractérisés par des groupements végétaux répondant à des environnements géographiques et écologiques différents: La végétation liée aux climats déterminés par la latitude Elle se caractérise par deux secteurs: · Le secteur ombrophile constitué de forêts denses humides sempervirentes avec un climat de type équatorial ou subéquatorial caractérisé

• Accentuer les efforts de sobriété de consommation et plus généralement respecter le triptyque sobriété, efficacité, ENR. • Mettre en place des autorités organisatrices locales de l’énergie telles que déjà existantes pour les transports TER en NPDC. Elle pourrait notamment fixer un prix forfaitaire de l’énergie produite localement avec une régulation régionale afin d’éviter les disparités trop importantes ou les dérives spéculatives liées à un monopole local. Il est nécessaire de

de pôles d’échanges multimodaux dans les gares et les haltes et le développement de l’interopérabilité billettique facilitent les déplacements. Cette amélioration des infrastructures se traduit par une augmentation constante de la fréquentation du Ter, qui atteint plus de 35 000 voyageurs quotidiens. La position géographique de l’Aquitaine est propice à un trafic routier de marchandises très dense : située au cœur d’un des deux grands couloirs de fret nationaux, elle joue le rôle de plateforme internationale

n’est pas sans rappeler les rapports de domination qu’exercent les pays du Nord sur les pays du Sud. Laslaz écrit « cette domination idéologique indirecte en faveur de l’écologie a conduit à parler d’un « impérialisme vert » ou d’une « ingérence écologique » aux dépens des États les moins avancés et de leurs populations ». 4. Les actions menées tentent de concilier parfois les piliers économiques, social et environnemental (en Europe, par exemple) mais parfois elles s’imposent à des sociétés pauvres

logiques de contacts. - Lieu de fractures et de confrontations, l’espace caribéen peut-il être aussi un axe de coopération ? - La Mer des Caraïbes : un bien commun. - La Caraïbe à l’épreuve d’un développement durable. - Biens économiques, biens écologiques : comment valoriser et préserver les paysages caribéens? - Les littoraux caribéens : espaces partagés, espaces convoités, espaces disputés. 8 L’espace caribéen, une interface Nord-Sud Bibliographie - Deprest F., « L’invention géographique

(ORSE[3]) lors de sa fondation en juin 2000, Jacques Igalens[4] définie la RSE comme « l’intégration volontaire des préoccupations sociales et écologiques aux activités industrielles et commerciales ». La bonne performance (de l’entreprise) doit s’inscrire dans les dimensions du « triple bottom-line » ou triple résultat : performances sociales, écologiques et économiques (ce « triple bottom-line » est mot à mot repris par la compagnie SHELL dans l’intitulé de son rapport sur ses actions de développement

économique, développement et justice). Il définit le développement comme un « processus d'expansion des libertés individuelles ». L'efficacité économique va de pair avec la démocratie. On peut également citer Henri BARTOLI qui intègre la dimension écologique et défend l'idée que l'économie est vitale, (L'économie au service de la vie). Bruno VANTELOU défend l'idée que la croissance économique repose sur une construction sociale fondée sur la question de rareté. Il essaye de mener la construction économique

notamment dans le domaine laitier, et une politique de réduction des prix de soutien • 1988 : mise en place d'une discipline budgétaire pour encadrer les dépenses, avec la fixation d'une enveloppe maximale annuelle de dépense, et le gel des terres (improprement comparé à la jachère) • 1992 : réorientation de la politique de soutien, les prix garantis se rapprochent du niveau des cours mondiaux ; première orientation vers une politique de l'environnement avec l'instauration de mesures agro-environnementales