Clients Airbus

Alger-Montréal. 2007 : Mort du président Mohamed Tayeb Benouis. 2008 : Nomination du nouveau PDG Abdelwahid Bou abdallâh. 2009 : Ouverture d'une ligne directe Alger-Pékin. 2009 : Appel d'offres international d'achat de onze avions (sept moyen-courriers famille Airbus A320 ou Boeing 737, quatre régionaux à turbo propulsion type Bombardier DASH ou ATR) pour une valeur de 111 millions de dollars (accord de l'État algérien). 2010 : L’Organisation européenne de l’aviation civile menace Air Algérie de l'inscrire sur

matinée, à 4 079,07 points. Il n’avait plus atteint un tel niveau depuis mi-décembre 2013. Fin septembre, l’indice cotait encore à plus de 4 400 points. La chute dépasse les 8,5 % sur un mois. 5. Après la grève, Air France part à la reconquête de ses clients Pour faire oublier la grève des pilotes, Air France a mis en œuvre un plan au nom de code barbare : ASAP, en d’autres termes « after strike action plan » (plan d’action d’après grève). Pendant les deux semaines du mouvement des pilotes, ce sont «

du stage 2.2 Objectifs 2.3 Réalisation 3. LES APPORTS DU STAGE 3.1 Les apports techniques 3.2 Les apports humains 4. CONCLUSION 1. PRESENTATION DE L’ENTREPRISE 1.1. Le groupe EADS EADS est constituée de : - cinq divisions : . AIRBUS pour les avions de transport civil . ATM Avions de Transport Militaire . Eurocopter pour les hélicoptères civils et militaires . EADS Astrium pour les satellites, les lanceurs civils et militaires . Systèmes de Défense et Sécurité pour les avions

troisième volet du feuilleton du nouvel avion de ravitaillement de l’US Air Force vient de démarrer ! L’appel d’offres qui vise le remplacement des vénérables KC-135 vient d’être relancé, deux constructeurs s’affrontent pour ce troisième round, l’européen Airbus et l’américain Boeing. L’enjeu est de fournir 179 appareils à l’US Air Force, pour un montant estimé à 35 milliards de dollars. Rappel : Une première fois attribué à Boeing, avec son KC-767 Advanced Tanker, le contrat avait été ensuite confié, en

pour l’une de ses entreprises peut permettre d’aboutir à un projet impossible à réaliser dans une économie de libre échange. Puisque l’état est le seul dans certains cas à pouvoir fournir des sommes astronomiques (notamment pour la réalisation des Airbus A380). Pour conclure et répondre à notre question je dirais que non le protectionnisme et le libre échange ne sont pas incompatibles, au contraire, ils sont presque complémentaires. Si évoluons dans un monde où le libre échange règne en maitre

SunBelt ou le NE : United Technologies. • Géant de l’Aéro nait en 96 : Lockheed Martin-Marietta et Loral. • Motoristes : General Electric, Sikorski (Hélicoptères). 2. Vers une remise en cause de l’hégémonie US • Montée de la concurrence : Airbus et Eurocopter, Asie. • La fin de la GF entraine la baisse de la demande du Pentagone : réduction du programme bombardier B2 de 117 appareils sur 132. • Stratégie hésitante de Boeing : abandon du Supersonique (Sonic cruiser) et du très gros porteur

Guinand Boeing VS Airbus Anne Huriet Marie Poinard Cécile Cubizolles Pourquoi...? Au cœur de l’actualité: L’A380 relance le match. Des enjeux socio-économiques énormes : L’importance du marché de l’aéronautique civil 1,7 milliards de personnes transportées par Airbus depuis sa création 10 milliards $ pour le développement de l’A380 Sommaire Présentation des deux protagonistes Pourquoi l’A380? Impacts à long terme Conclusions Perspectives Boeing leader/ Airbus challenger Cartes d’identité:

London Stock Exchange (Bourse) - Novembre 2000 Acquisition de DBA proposée - Mai 2002 (rejetée Mars 2003) Acquisition de GO-Fly complétée créant la plus grande société aérienne à bas coûts en Europe- Juillet 2002. Octobre: 2002: première commande Airbus: 120 A319s 2004: expansion considérable en Allemagne et Europe de l’Est 2004: easyJet devance le réseau européen d’Air France et British Airways Slide 3 Perspective de croissance considérable La pénétration des Low cost – EU – 25% Luxembourg

quantité de fabricants principaux et de sous-traitants. Il convient donc d'acheminer l'ensemble des éléments et des pièces produites dans des sites éclatés vers le site d'assemblage. Airbus est une firme transnationale, la construction des sous-ensembles qui constituent l'A380 est répartie sur 16 sites européens. Airbus fonctionne par centres d’excellence. Saint-Nazaire produit par exemple le fuselage central, Nantes fabrique notamment les caissons centraux et le site de Méaulte s’occupe de la pointe

avions exploités en 2003)[]. Le groupe qu’Air France formé désormais avec KLM fait d’elle une société privatisée même si l'État français détient encore des parts importantes au sein du capital.[] Le 30 octobre 2009, Air France-KLM a reçu son premier Airbus A380[] et le 20 novembre, la compagnie a effectué le vol inaugural de l'A380 entre Paris et New York avec 538 passagers à bord. L'histoire d'Air France se confond désormais avec celle d'Air France-KLM. B- Innovations La compagnie revendique les