Cliquetis

démontrent que plus la pression dans la chambre est élevée, meilleur est le rendement. Cependant, les moteurs à allumage commandé sont sensibles au phénomène de cliquetis, si bien qu'il est impossible d'augmenter indéfiniment la compression. Les moteurs classiques calculent le taux de compression en fonction de l'apparition du cliquetis à pleine charge et à haut régime4. Les moteurs VCR permettent de compenser le faible taux de compression en bas régime et/ou à faible charge en faisant varier ce

invariable sur les moteurs conventionnels. Le rendement d'un moteur augmentant avec son taux de compression, on cherche à augmenter celui-ci. Toutefois, sur les moteurs à allumage commandé, un taux de compression élevé favorise l'apparition du cliquetis, la compression plus élevée du mélange carburé pouvant provoquer un auto-allumage incontrôlé, nuisible au bon fonctionnement du moteur. C'est pourquoi dans le cas d'un moteur à allumage commandé ayant un taux de compression élevé, il faut utiliser

et GPL-c). Plus l'indice d'octane est élevé, plus le délai d'inflammation est élevé : « le carburant résiste bien à la détonation ». Ø Io élevé => dai élevé : Combustion contrôlée ; Ø Io faible => dai faible : Risque de combustions incontrôlées « Cliquetis » Différents indices d'octane Il existe 2 types d'indice d'octane : Ø L'indice d'octane RON (indice Recherche) : Indice d'octane déterminé dans des conditions d'essais très éloignées de la réalité de fonctionnement des moteurs thermiques. Ø L'indice

le maximum de travail mécanique au niveau du piston donc rendement maxi , puissance maximale du moteur. En tenant compte des contraintes suivantes : - minimiser les émissions de polluants à l’échappement - éviter les anomalies de combustion ( cliquetis) 1.5 Instant d'allumage et travail mécanique récupéré Combustion détente Instants de déclenchement fig. 1 après le PMH fig. 2 au PMH Compression fig. 3 avant le PMH Conclusion : L'instant de déclenchement optimal est

Synoptique entrées/ sorties du calculateur c. Rôle de la bougie d'allumage d. Comment évolue l'avance à l'allumage en fonction du régime moteur ? e. Conséquence d'un mauvais allumage sur le fonctionnement du catalyseur et pourquoi f. Que signifie le cliquetis d'un moteur 1/8 1)Historique des différents types d'allumage Les différents types d'allumages qui existent sont: -L'allumage classique -L'allumage transistorisé (évolution du système classique) -L'allumage jumo-statique -L'allumage

d’obtenir un rapport QFQc plus faible et donc un rendement meilleur. Un meilleur taux de compression permet d’obtenir un gain de rendement avoisinant les 5% (d’après une étude) mais doit cependant être limité afin de prévenir l’apparition du cliquetis (défini plus tard), très mauvais pour le moteur. Il existe différentes manières d’obtenir un taux de compression élevé comme la suralimentation (turbos et compresseurs) et nombreux sont les facteurs agissant sur ce rapport. En effet, la qualité

Paris » l1 « Luxembourg » l3 « Jean de la lune » l5 « Benoit XIII » l5 « les historiens » l8 « pendant toute une semaine » l31 « la noce du sergent » l78 Intrusion de l’insolite : « Depuis fort longtemps […] les voisins » l10 à 12 Indices : « cliquetis de verres mêlé de rires stridents » l14 « il semblait » l18 « le soleil dissipa les ombres » l20 « le bruit venait des catacombes » l21 « le soir était venu de nouveau » l23-24 « le diable » l26 « des rires frénétiques partirent de tous côtés » l55

Description :   La Golf G60 est équipée d’un système d’allumage électronique intégral. Un capteur hall, placé dans l’allumeur, informe  le boitier Digifant  sur la position du point mort haut, et le régime du moteur. Le capteur de cliquetis informe le boitier  sur la présence d’un cliquetis dû à un excès d’avance (pour tous les détails allez voir la rubrique ‘la gestion de  l’injection’). Ces informations, ainsi qu’une cartographie complexe permettent au boitier de gérer l’allumage d’une  manière optimum d

déformation. Ì ÌÌ - Carter, boîte de vitesses : traces d'huile. ÌÌÌ - Test de l'embrayage. Ì ÌÌ - Craquements de cardans. ÌÌÌ - Ecoutez : bruits divers. Ì ÌÌ - Passez les vitesses : craquement. Ì ÌÌ - Direction faussée. ÌÌÌ - Route cahoteuse : cliquetis, grincements. Ì Ì Ì - Freinage brutal : déport, blocage de roues. Ì Ì Ì - Freinage doux : vibrations. ÌÌÌ - Embrayez : embrayage gras ou usé. A L'ECOUTE AU VOLANT - Conduite du propriétaire. - Couleur de la fumée qui sort du pot. - Contrôle

le décor l13 = ?+peut être * « seul la pluie continuait verticale drue » =rideau de pluie = -de visibilité * Même la pluie n’a pas beaucoup de force = « même pas obstinée ou acharnée » C. Les bruits sont amplifiés * « quelques cliquetis, quelques tintement de légers froissements d’élytres »= bruits imperceptibles amplifiés par le narrateur * « parfois »=bruits rares et éphémères II. Une atmosphère morbide A. Couleur dominante sombre * bruits rares et éphémères=tombeau