Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires

l’Agence européenne de sécurité maritime ? D’abord, mettre en état d’alerte les navires [NDLR : sept bateaux] que nous avons affrétés, par contrat, et qui sont disponibles 24 heures sur 24. Si le pays menacé demande une aide à l’Europe, nous interviendrons. Ces navires disposent d’équipements spéciaux antipollution, comme l’Ile de Bréhat qui a une capacité de stockage de 4 000 m3 et une vitesse de 15 noeuds (27 km/h). Ces navires sont déjà présents dans la Baltique, l’arc atlantique et la Méditerranée.

du commerce extérieur ..........................................15 Un trafic commercial prépondérant.....................................................................................16 Un pavillon malgré tout conforme aux normes de sécurité internationale … .....................18 … Mais des tarifs toujours non compétitifs .........................................................................18 Analyse financière des principaux armateurs nationaux ........................................

......................................................  9 c.  Stratégies  :  ...................................................................................................................................  9 2.  Composantes  du  complexe  portuaire  :  .........................................................................................  10 a.  Ouvrages  de  protection  :  ...........................................................................................................  10

- Loi n° 212/AN/82 du 18 janvier 1982 portant Code des Affaires Maritimes - Loi n°222/AN/82 portant approbation de l'Adhésion de la République de Djibouti à l'Organisation Internationale de Travail - Loi n°224/AN/82 portant approbation de l'adhésion de la République de Djibouti à l'Organisation Intergouvernementale Consultative de la Navigation Maritime - Loi n° 64/AN/83/l ère L portant approbation de quatre conventions internationales concernant la navigation maritime - Loi n°160/AN/85/1ère 

extérieurs de l'Algérie passe par les infrastructures portuaires, ainsi l'approvisionnement de la nation dépend de secteur maritime à l'échelle de 96%. C’est pour cela les décideurs Algériens ont donné une grande importance à ce secteur pour objectif de développer et d’améliorer les infrastructures et l'ensemble de l'activité portuaire qui englobe toutes les activités qui sont liées à la réception des navires . Le système portuaire algérien a connu dans son évolution et développement plusieurs

de politiques de transport en Afrique subsaharienne (SSATP) est un partenariat international qui vise à faciliter l’élaboration de politiques et à renforcer les capacités dans le secteur des transports en Afrique subsaharienne. De bonnes politiques en garantissant un système de transport sûr, fiable et économiquement sain, aident les plus démunis à sortir de la pauvreté et les pays à intégrer la compétition internationale. Le SSATP est un partenariat regroupant 35 pays d’Afrique subsaharienne 8

autonome de Pointe-Noire est le seul de la côte Ouest africaine à présenter des caractéristiques physiques et des facilités de navigation attractives. Il est un port en eau profonde, allant jusqu’à des profondeurs de 13,20m et pouvant recevoir des navires calant 34 pieds et mesurant 230 m de longueur. Mais ce positionnement du pays allié aux facilités et avantages qu’offrent le Port autonome de Pointe-Noire sont insuffisamment exploités. Conscient de cela, le Congo s’est lancé depuis plusieurs années

prises mondiales. L’une des causes des difficultés à la réduire tient à l’existence d’une pêche intensive, intentionnelle, organisée par de grandes flottes dans les eaux internationales. La protection des zones maritimes des pays ne disposant pas de moyens de contrôle efficaces doit également être prise en charge à un niveau international. - Préserver les espaces et les espèces naturelles, tout en évitant un phénomène de sanctuarisation excessif. L’acquisition et la protection du milieu naturel

........................................................  9 c.  Stratégies  :  ...................................................................................................................................  9 2.  Composantes  du  complexe  portuaire  :  .........................................................................................  10 a.  Ouvrages  de  protection  :  ...........................................................................................................  10  :

autonome de Pointe-Noire est le seul de la côte Ouest africaine à présenter des caractéristiques physiques et des facilités de navigation attractives. Il est un port en eau profonde, allant jusqu’à des profondeurs de 13,20m et pouvant recevoir des navires calant 34 pieds et mesurant 230 m de longueur. Mais ce positionnement du pays allié aux facilités et avantages qu’offrent le Port autonome de Pointe-Noire sont insuffisamment exploités. Conscient de cela, le Congo s’est lancé depuis plusieurs