Coefficient de portance

écoulement en situation d’aile portante (écoulement attaché, faible incidence) et en situation de décrochage aérodynamique (forte incidence) sur un profil NACA 23012. Par la suite de ce TP nous allons pouvoir définir les différents coefficients aérodynamiques de portance et de traînée pour chaque configuration. A la fin de tout nos relevé, nous allons confrontés nos résultats numériques avec les résultats expérimentales. 6.3 Manipulations 6.3.2 Vitesse d’écoulement Schéma de principe :

Définition B. Relation vitesse-pression C. La résultante aérodynamique, décomposition en portance et traînée.

3 - Relation entre les paramètres A. Relations mathématiques B. Les coefficients aérodynamiques 

C. Relations entre l'aérodynamique et la vitesse 

D. Relations mathématiques (bis ) 

II- LA PORTANCE 1 - Histoire de la Portance 2 - Qu'est ce que la Portance ? 

3 - Variation de la Portance 

A. Montée, mise en virage et le facteur de charge

B. Décrochage et finesse

EXPRESSION DE LA PORTANCE : La portance ainsi que la traînée sont les projections orthogonales ( sur les « axes » de l’avion x et Z ) d’une force appelée « Résultante aérodynamique » (d’où Rz et Rx). Cette résultante est appliquée en un point spécifique de la corde de l’aile, le centre de poussée. LA FORCE AERODYNAMIQUE ET SES COMPOSANTES : La force aérodynamique se décompose en deux forces : La force (ou résultante) aérodynamique (Fa) : c’est la force générée par l’ensemble des surpressions

traînée est proportionnelle à la masse volumique du fluide traversé. 4-La traînée est proportionnelle à un coefficient de profil de l'obstacle. (Coefficient de traînée) voici l'équation de la traînée aérodynamique : 2) LA PORTANCE : force perpendiculaire à l’écoulement Une autre force apparaît en plus de la traînée, perpendiculaire à la direction du déplacement: c'est la portance. On appelle l'angle que fait l’aile du parapente avec l'écoulement : l'incidence. Celle-ci sera comptée positivement

doit essayer de faire varier les quatre forces qui sont : la portance, le poids, la poussée et la trainée afin de d’obtenir le mouvement souhaité. Description des forces : Un objet placé dans un écoulement d’eau subit une force aérodynamique. Pour pouvoir effectuer une analyse, il faut décomposer cette force en une composante dans le sens du fluide relatif, la traînée et une autre composante qui est celle-ci perpendiculaire, la portance. Counsilman (1971) a appliqué ces théories d’aérodynamique

= 0 Pour que les forces soient en équilibre (c'est-à-dire que l'avion n'accélère ou ne ralentisse pas), il y a une composante de poids qui s’oppose à la traînée. On obtient cet équilibre en baissant le nez de l’avion. On remarque aussi que la portance doit être moins importante qu'en vol en palier. Elle ne compense qu'une partie du poids. JFC P1 REV 1 – 01 MAY 2008 The Descent 2. La finesse maximum Imaginez un vélo au sommet d’une montagne. D’un côté, une pente raide et de l’autre

corps volant (portance, trainée, poids, traction) (changement) Tous les principes et formules décrit dans cette partie sont applicables à tous mobile se déplaçant sur terre et dans un fluide. Car les déplacements des mobiles sur terre sont tous régi par les mêmes lois de l’aérodynamique. Je vais vous expliquer les principes de base de l’aérodynamique en prenant le cas d’un avion pour plus de clarté. Le vol d’un avion est régi par quatre forces la traction T, le poids P, la portance Rz et la trainée

AERODYNAMIQUE ET MECANIQUE DU VOL B.I.A. 1999 Seul matériel autorisé : une calculette non programmable et non graphique. 1) Quelles sont les conditions d'équilibre d'un avion en vol horizontal ? a) b) c) d) La portance équilibre le poids La traction équilibre la traînée La traction est supérieure à la traînée Les réponses a et b sont exactes. 2) Envol normal: a) b) c) d) L'extrados de l'aile est le siège d'une dépression L'intrados de l'aile est le siège d'une surpression Une aile est 'décrochée"

dans tous nos océans ? Sommaire : I- Presentation de l’aéroglisseur 1) L’aéroglisseur et son histoire 2) Les différentes utilisations 3) Fonctionnement général II- Etude des forces de l’aéroglisseur 1) La portance 2) La poussée 3) La traînée 4) Notions d’angle d’incidence et de dérapage 5) Bilan des forces III- Les causes de l’abandon 1) Les avantages a) Un véhicule tout terrain b) L’écologie c)

....................................................................................................... 7 Etalonnage du dispositif et calcul de la vitesse de la veine ......................................................... 8 Mesure des coefficients de portance, de traînée et du moment de tangage ........................ 8 Calcul de la vitesse de la veine ................................................................................................ 8 Mesures ..................................