Commerce transsaharien

véritablement avec l'arrivée des Phéniciens, qui sont venus de l’actuel Liban, en s'installant sur les cotes actuelles du Maroc vers 1100 av .JC., pour la recherche de métaux précieux et notamment d'or et d'argent, ils fondèrent juste après des comptoirs de commerce sur la côte méditerranéenne d'Afrique du Nord, sur des sites portant des noms d'origine berbère et devenus de grands ports, tels Tanger, Casablanca ou Melilla. La civilisation phénicienne rayonna sur la région durant un millénaire; l'usage des métaux

 Afrique Subsaharienne Commentaire de texte Sujet : Le commerce sur la côte orientale de l'Afrique Texte : Charles Guillain, Documents sur l'histoire, la géographie et le commerce de l'Afrique orientale. 3 volumes. Paris, Bertrand, 1856-57 ; Relation de voyage d'exploration à la côte orientale de l'Afrique exécuté pendant les années 1846, 1847, 1848, par le brick « Le Ducouëdic », Tome II, pp. 374-377. Charles Guillain est un explorateur français, né à Lorient le 19 mai 1808, et décédé le

pertes, exonéré par l’apport de fonds, pas de perte, gain diminué, remboursement de l’argent emprunté : Elimination du risque de perte de capital. Usure fait le commerce, critiqué par tous il est nécessaire et aide à la capitalisation du monde. 7. Peut-on parler d’une école « mercantiliste » ? - Enrichissement par le commerce extérieur - Bodin, Montchrétien Problème de l’usage des matières premières et de leur destinée L'objectif d'une balance commerciale excédentaire était toujours

MONDE AU XVIe SIECLE Unité d’Apprentissage / Leçon 1 : l’Afrique au XVIe siècle ; l’arrivée des européens, le déclin du commerce transsaharien, la réorientation du commerce SEQUENCE 1 : Expliquer les facteurs principaux de l’arrivée des 2h P4 P5 européens en Afrique au XVIe siècle SEQUENCE 2 : Décrire les causes et les conséquences du déclin du P6 commerce transsaharien PARTIE 3 : L’ESPACE SENEGAMBIE DU 7EME AU 19EME SIECLE Unité d’Apprentissage / Leçon 10 : La Sénégambie : la dislocation

commercial de la Sénégambie, du plateau manding et du Soudan nigérien, relié aux pistes transsahariennes. Le commerce y fut prospère jusqu'au moment où la France dut céder à l'Angleterre ses établissements du haut fleuve en 1759. Après avoir recouvré ses possessions au Sénégal par le traité de Paris de 1814, la France fonda en 1818 un poste fortifié dans le village soninke de Bakel, qui devint la principale base de son commerce avec l'intérieur du pays. Elle mit en place un nouveau système commercial reposant

les ports méditerranéens convergent de multiples courants : Turcs, Russes, Bosniaques, capturés lors des affrontements avec les Ottomans ou rachetés à ceux-ci ; Barbaresques pris dans les combats navals ; Noirs du Tchad apportés par les routes transsahariennes via le Maghreb ; Indiens et Noirs de Guinée arrivés par les routes atlantiques. Mais à côté de ces flux vers l’Europe, le plus nouveau et le plus massif est évidemment celui de la " traite " des Noirs d’Afrique vers l’Amérique qui, pendant plus

surtout)-La quasi-totalité du commerce international est réalisé par la voie maritime-Projet d’installation de trains à grande vitesse entre les grandes villes-Réseau routier l'un des plus denses du continent africain -Réseau routier en plein développement : programme de modernisation qui prévoit la réalisation de l'Autoroute Est-Ouest de (1 216 km) l'autoroute des hauts plateaux de (1 330 km), réalisation de 19 000 km de route, finition de la route transsaharienne (nord-sud)pour relier le NIGERIAHistoire :

pèse le plus sur le destin de la Libye. Elle se trouve à la croisée des routes terrestres et/ou maritimes reliant d’une part la Méditerranée orientale et l’Afrique Noire ; d’autre part le Proche-Orient et le Maghreb. Cela en fit un pôle actif du commerce intra-méditerranéen dès l’Antiquité, ainsi qu’entre la Méditerranée et l’Afrique subsaharienne au moins depuis le Moyen-Âge. Aussi suscita-t-elle presque constamment les convoitises et parvint-elle à plusieurs reprises à s’ériger en entité(s) autonome(s)

cities in the middle ages. Cambridge M. 1967; - IRA MARVIN LAPlDUS (edit.) : Middle eastern cities. California, 1969. (3) Max WEBER : The city. New York, 1966. - - LA VIE URBAINE DANS LE MAGHREB PRÉCOLONIAL 193 le fonctionnement du marché (commerce) sous le et au bénéfice des citadins. Nous trouvons l'ensemble de ces traits dans certains cas isolés de communautés urbaines maghrébines, essentiellement les villes du M'zab et à un moindre degré les oasis et les communautés du Tafilelt.

industrielle, et donc de la révolution des transports (bateaux à vapeur, chemin de fer, etc.), de l’industrie, et de l’économie. Parallèlement, l’on voit apparaître l’embryon de la mondialisation, les échanges internationaux s’accélèrent tant au niveau du commerce qu’aux niveaux diplomatique, médiatique et géopolitique. Ainsi, les motivations de la colonisation s’en trouvent naturellement bouleversées ; tout autant que les intérêts singuliers des territoires en terme de ressources et de stratégie. C’est donc