Compagnie des mers du Sud

Le Krach de 1720ANTOINE HugoTRANNOY MarionSommaire : · Introduction· Partie 1 : La Compagnie des Mère du Sud· Partie 2 : Les origines de la crise· Partie 3 : Avant/Après· Conclusion· AnnexeIntroduction :Paris, 1720 : le krach des actions de la Compagnie du Mississippi, créée par l’Ecossais John Law, met fin à la première bulle boursière de l’histoire et à l’effondrement de son système. Depuis, plusieurs économistes, de David Hume et Adam Smith à Karl Marx, ont déversé sur Law des flots d’invectives

dans les mers du Sud’’. Dans cette phrase, on peut voir que les différents personnages de l’ile sont symbolisés par des créatures marines qui naviguent dans le Sud. Cela s’explique par le fait qu’ils vivent tous sur une ile, qu’ils sont en contact constant avec l’eau et tout cela, en étant toujours ensemble. Marie spécifie que les baleines naviguaient dans les mers du Sud. Dans ce cas ci, les mers du Sud symbolisent la maison du Sud sur l’ile Madame, car initialement, la maison du Sud était occupée

m C lic k to bu y N O .c W w ! .d o w o .d o c u-tr a c k c u-tr a c k .c IV. SYNTHESE CONCERNANT LE DIAGNOSTIC CULTUREL DU PAYS C UR ENTRE-DEUX-MERS IV.1. REALITE CULTURELLE SUR L’ENSEMBLE DU TERRITOIRE C ENTRE-DEUX-MERS : Le territoire C ur Entre-deux-Mers est marqué par : - Une richesse et une grande diversité des acteurs et intervenants associatifs dans le domaine. On peut parler notamment sur certaines parties du Pays d’une véritable pépinière

Table des matières 1 Les caractéristiques de la piraterie moderne 4 1.1 Les foyers de la piraterie 4 1.1.1 Somalie-Golfe d’Aden 4 1.1.2 L’Asie du Sud-est 4 1.1.3 Le golfe de Guinée (Nigéria) 4 1.2 Les différents types de piraterie 5 1.2.1 Type de piraterie en Somalie-golfe d’Aden 5 1.2.2 Types de piraterie en Asie du Sud-est 5 1.2.3 Type de piraterie dans le golfe de Guinée (Nigéria) 6 2 Les enjeux de la piraterie 7 2.1 Les enjeux économique 7 2.2 Les enjeux politiques

La pollution des océans et des mers La pollution marine est un fait inévitable qui se produit depuis plusieurs années déjà dans tous les océans de la planète terre, elle résulte surtout des déchets organiques et toxiques rejetés dans les mers suite à des activités humaines.  Par ailleurs, l'atmosphère naturelle peut aussi participer à la pollution marine, ce grand vide qui se situe entre le ciel et la terre contient beaucoup de réactions chimiques qui normalement se projettent sur la surface des

politique, économique, de leur mode de vie, de pensée. C’est ainsi qu’au XIXe siècle, l’Europe marque le monde de son influence. On assiste alors à une véritable course aux colonies entre les différentes puissances européennes, que ce soit sur les mers ou sur les terres. Mais il ne faut pas croire que du XVe au début du XXe siècle, le mouvement colonisateur a été linéaire. Ce dernier est passé par des périodes de forte intensité ainsi que par des périodes de calme plat. Nous allons ici tenter de

face à la récession économique, aux épidémies mondiales (grippe h1n1), à l’augmentation du prix du pétrole (mêmes contraintes que pour les compagnies aériennes) mais le secteur a su compenser grâce à ses recettes du fait de la hausse du nombre de croisiéristes. Caraïbes et Méditerranée Ces deux destinations ont longtemps été privilégiées par les compagnies de croisières grâce à leurs nombreux atouts. En effet, elles disposent de conditions climatiques optimales (chaud et sec en été pour la Méditerranée

L'eau est reparties dans différents endroits dans le monde ,l'eau se trouve dans différents réservoirs. Le plus grand est composé de mers et océans .Il y a 3% d'eau douce et 97% d'eau salée c'est pour ça qu'on appelle notre planète la « Planète bleu »car l'eau représente 70%de notre planète .Dans les 3% d'eau douce seulement 2% sont potable car le reste est pollué par les activités humaines.Nous utilisons chaque jour de l'eau 60% pour la salle de bain,22%pour le linge et la vaisselle et aussi

(CNUCED) annonce que 11 milliards de tonnes de marchandises ont été transportés par mer en une année. À travers ce chiffre, nous pouvons apprécier toute l’importance des voies maritimes pour le commerce mondial. Or, en plus du fret, ces mers et océans qui constituent 71 % de la surface de la planète, représentent plusieurs autres enjeux qui font d’eux des espaces majeurs, comme l’expliquent Antoine Fremont et Anne Fremont-Vanacore dans leur œuvre Géographie des espaces maritimes

du droit de la mer. Cela déboucha vers une opposition. La puissance des Bataves tendit à l’emporter sur celle de l’Angleterre qui fut pourtant ultra-dominantes des siècles durant. Se posa alors la question des principes juridiques qui vont régir les mers : liberté ou réglementation ? L’intérêt à la liberté revient à la Hollande afin de continuer à dominer, la réglementation servira plutôt à se protéger, c’est donc dans l’intérêt de l’Angleterre. Henri Lacordaire : « Entre le fort et le faible, c’est