Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris

avant celui de Paris B) Les raisons C) Un bras de fer de 30 ans II) Travaux A) Développement du métro B) Problèmes rencontrés pendant les travaux et au début de l’utilisation du métro. III) Impact sur la société A) Le tickets de métro B) Témoignages avant, pendant, et après les travaux Conclusion Introduction Dès la seconde moitié de XIXème siècle, la circulation dans Paris devient problématique. L’Etat et la ville de Paris recherchent

Index Introduction …………………………………………………………………………………… 2 Paris avant la création du métro …………………………..…………………………..…… 3 Les cinquante ans de discussions sur le plan …………………………..………………... 4 La création du métro parisien…………………………..…………………………..……….. 6 Le Nord-Sud …………………………..…………………………..………………………….. 8 L’incendie de Couronnes …………………………..…………………………..…………..…8 Le mécontentement des citadins…………………………..…………………………..…..…9 Le métro pendant la guerre. …………………………..…………………………..……….. 10 La décoration

ATELIER PARISIEN D’URBANISME - 17, BD MORLAND – 75004 PARIS – TÉL : 01 42 71 28 14 – FAX : 01 42 76 24 05 – http://www.apur.org DÉPLACEMENTS DANS LES VILLES EUROPÉENNES JANVIER 2004 Sommaire COMPARAISON DES VILLES D'EUROPE 4 DECOUPAGE ADMINISTRATIF 4 ÉCHELLES DE PERTINENCE 9 DENSITÉS DES TERRITOIRES Densités de population Densités d'emplois, densités humaines Conclusions sur les densités OFFRE DE TRANSPORT 10 10 16 17 18 TRANSPORTS EN COMMUN Caractéristiques

org/wiki/Histoire_des_chemins_de_fer La révolution des transports Le chemin de fer va bouleverser le paysage économique européen en jouant le rôle de réducteur et d'unificateur d'espace.
Il connaît cependant des débuts modestes : avant 1830, le mode de transport le plus utilisé est la voie d'eau. Le rail existe déjà mais est utilisé dans les mines et il était en bois. L'ingénieur Stephenson va avoir l'idée d'allier les rails en fer et la locomotive à vapeur.
A partir de 1830, la fièvre ferroviaire

ensuite de Mascareigne en l'honneur de l' Amiral Pedro de Mascarenhas. XVIIe siècle. 1613. Un forban nommé Blackwell y fait escale et rebaptise l'île "England forest". 1620. Naissance à Paris de François Charpentier. La Réunion doit à cet académicien sa devise qui avait été celle de la Compagnie des Indes Orientales : Je fleurirai partout où je serai mis. 1638. Le Navire le Saint-Alexis accoste sur l'île et son capitaine en prend possession au nom du Roi de France, Louis XIII, elle est

de Bombay comprend le Chemin de fer suburbain de Bombay, les bus et ferries BEST (Brihanmumbai Electric Supply and Transport), auxquels il faut ajouter taxis et autorickshaws. La ville est le siège social de deux divisions des Chemins de fer indiens – le Chemin de fer central (CR) dont le siège social se trouve à Chhatrapati Shivaji Terminus (l'ancien Victoria Terminus) et le Chemin de fer occidental (WR) dont le siège social se trouve près de Churchgate. Le Chemin de fer suburbain, colonne vertébrale

mon objet d’observation : le Métropolitain de Paris. Ce dernier est un réseau de communication essentiel pour la ville de Paris, transportant plus de 4 millions de voyageurs par jour. De plus, il semble difficile de s’intéresser à l’histoire de la ville de Paris sans prendre en compte l’histoire de son métropolitain. Il faut noter que les embarras de Paris sont un genre littéraire ancien et récurant. Dès lors, dans la seconde moitié du XIXe siècle la circulation à Paris est devenue si problématique

circulation dans Paris avec le développement de l’automobile, l’exemple de capitales étrangères, comme Londres, New York ou Budapest, et l’imminence de l’exposition universelle de 1900 sont à l’origine du métropolitain parisien. Fulgence Bienvenüe, ingénieur des Ponts et Chaussées, en réalise le projet qui sera adopté le 9 juillet 1897 par le Conseil municipal. Les travaux sont lancés le 4 octobre 1898, dans le cadre d’une convention passée entre la Ville de Paris et la Compagnie du chemin de fer métropolitain

Le Grand Paris Le «nouveau Grand Paris», lancé mercredi par Jean-Marc Ayrault, s’inscrit dans la lignée des vastes travaux d’infrastructures de l’agglomération parisienne. Du baron Haussmann au RER, retour sur trois étapes clés, avec l’éclairage de l’historien Michel Margairaz (1). Décrivant une histoire «par secousses», il revient sur ces «longues périodes où l’on accumule un retard considérable, et ces moments de décision avec une augmentation spectaculaire de l’infrastructure de transports»

les premières réalisations de cités ouvrières sont le fait d’industriels. Godin, premier producteur européen d’appareils de chauffage, les manufacturiers de Mulhouse, le chocolatier Meunier, les patrons de mines ou encore les grandes compagnies françaises de chemin de fer construisent des maisons pour leur personnel. Il existe en France un système de logement social dit « système HLM » (« Habitation à Loyer Modéré »), destiné aux classes populaires et aux salariés et qui reçoit des subventions de l’Etat