Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris

LE METROPOLITAIN Rames de métro à St Lazare, à gauche en 1900 et à droite en 2010 Le métropolitain irrigue la ville, en même temps, il façonne & articule la vie des Parisiens. Le métro est inséparable de la capitale de la France. Prenons une heure ou deux, & descendons quelques marches dans le sous-sol. Une visite s’impose ! Un peu plus de 200 km de voies et 301 stations réparties sur 16 lignes. Le métro est parcouru par plus de 700 rames, dont la vitesse maximale est de 70 km/h. À l’heure

contrat pour l'équipement et l'exploitation des lignes. Les recettes issues du tarif fixe de cinq cents le ticket étaient réparties entre la ville et cette compagnie. La première ligne de métro souterraine de la ville de New York fut ainsi inaugurée le 27 octobre 1904. Cependant, la première elevated line (voie aérienne de chemin de fer métropolitain), l'IRT Ninth Avenue Line, avait été construite 35 ans auparavant, en 1868. Les plus anciennes infrastructures qui demeurent encore en service de nos jours

de petits bassins industriels ; mais, surtout, la région s'industrialisa puissamment au XIX ème siècle grâce à ses gisements de charbon (Ruhr, Sarre, Campine et Borinage belges, Limbourg néerlandais, Lorraine), de lignite (bassin de Cologne) et de fer (Lorraine/Luxembourg) : sur la plupart de ces gisements, sidérurgie et industrie chimique firent pendant plus d'un siècle la richesse de l'Europe rhénane, Ruhr en tête. Alors s'édifièrent des fortunes considérables qui fondèrent le capitalisme rhénan

commerce international dans le PIB croit encore plus rapidement. Avant la première guerre mondiale, on assiste à la « première mondialisation », appelée aussi « mondialisation anglaise ». Avec la révolution industrielle et le rôle moteur du chemin de fer et du bateau à vapeur, et l’ouverture des frontières, les échanges s’intensifient grâce à l’augmentation de la possibilité et la rapidité des échanges. Entre la fin de la première guerre mondiale et la première période de reconstruction en Europe

avant JC, celle-ci était contrôlée par les belges. Ce n'est que en 873 au traité de Verdun qu'elle deviendra française. La première œuvre portant sur le territoire de la Picardie fut écrit par Barthélémy, anglais qui étudia dans les environs de Paris entre les années 1220 et 1230. Déjà à l'époque, les villes de Beauvais, Amiens et Arras en font partis avec les villes de Thérouanne et Tournai, aujourd'hui en Belgique, car la Picardie s'étendait depuis le Rhin jusqu'à l'océan atlantique. Elle est

transport marquent les territoires, permettant ou entravant des dynamiques. La France, de ce point de vue, est un territoire qui est largement maillé par des réseaux multimodaux, que ce soit la grande vitesse, c’est-à-dire les autoroutes, les voies de chemins de fer et les aéroports. Mais les transports en France, depuis une décennie, sont confrontés à différents enjeux ; à un enjeu de transition énergétique étant donné que les transports routiers ont grande part dans les émissions de gaz à effet de serre ;

mobilité Direction du Matériel Département RH /MHT III. Analyse Sectorielle Le secteur ferroviaire Impact du marché unique sur le transport ferroviaire L’entreprise SNCF I. Présentation de l’entreprise SNCF La Société Nationale des Chemins de fer (SNCF) est une entreprise de transport public. Le groupe SNCF emploi 250 000 salariés et son chiffre d’affaire a été de 32,2 milliards d’euro en 2013. La SNCF exploite 29 273 km de lignes dont 15 687 km de ligne électrifiées parmi lesquelles

XIX ème siècle et elle est encouragée par l’État : spécialisation de certaine région, assèchement des maris, augmentation des rendements et des surfaces cultivées . Les techniques se modernisent : engrais, mécanisation, désenclavement grâce au chemin de fer…Une partie des ouvriers agricoles les plus pauvres tente leur chance en ville : c’est l’exode rural (130 000 départs/an) mais il n’est pas encore

Historique des ponts de Paris. Tout d’abord, le mot pont désigne tout élément servant de liaison entre deux points réels ou virtuels, en génie civil c’est un ouvrage d’art qui désigne soit une construction de grande importance entrainée par l'établissement d'une voie de communication, soit un dispositif de protection contre l'action de la terre ou de l'eau, soit enfin un dispositif de retenue des eaux. Paris est traversé par la seine d’est en ouest, sur environ 13km. 37ponts nous permettent

bouleversements internes (réorganise soc) / externe. Mutation externe ac constatation qu’en 1914 la Fce a gagné un certain nbr de territoire ex : Nice, Savoie. Mais elle est amputée de trois départements : la Moselle, haut et bas Reims. Mutation métropolitaine assez limité. Evolution externe les + spectaculaire ac question coloniale. Depuis 1863 la Fce a perdu une oartie de son Empire coloniale. Elle perd le Canada, Inde où toutefois elle conserve ses 5 comptoirs (Goa / Karikal / Chandernagor / Karikal