Compagnie générale des omnibus

les travaux d'Haussmann, le percement de la rue Monge et le lotissement des terrains riverains ces vestiges vont être mis à jour en 1869. La conservation et la restauration de ce monument de l'occupation romaine furent difficiles : la Compagnie générale des omnibus occupait le terrain et il fallut attendre 1883 (ainsi que le soutien de Victor Hugo et de Victor Duruy) pour entreprendre une deuxième vague de fouilles.

à Landerneau, ligne radiale du sud de la Bretagne. Elle permet, à partir de la gare d'Auray, la desserte de la presqu'île de Quiberon. Elle est construite par l'Administration des chemins de fer de l'État, puis mise en service en 1882 par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). En 1972, le trafic voyageurs, qui n'est plus assuré l'hiver, est limité à deux trains quotidiens pendant l'été. Pour faire face à l’encombrement chronique de l'unique route permettant de rejoindre la presqu'île

signa toutefois avec un organisme privé, l'Interborough Rapid Transit Company (ou IRT), un contrat pour l'équipement et l'exploitation des lignes. Les recettes issues du tarif fixe de cinq cents le ticket étaient réparties entre la ville et cette compagnie. La première ligne de métro souterraine de la ville de New York fut ainsi inaugurée le 27 octobre 1904. Cependant, la première elevated line (voie aérienne de chemin de fer métropolitain), l'IRT Ninth Avenue Line, avait été construite 35 ans auparavant

mobilité. C’est à cette fin qu’est créée en 1855 la compagnie générale des omnibus, une entreprise de voitures tirées par des chevaux. La ville de Paris lui octroie une concession, mais exige en retour un strict cahier des charges : nombre de stations minimal, tracés à respecter, etc... La compagnie générale des omnibus est en situation de monopole, en raison de l’expérience malheureuse menée quelques années auparavant : mises en concurrence, les compagnies avaient déserté les zones les moins denses pour

l’Entreprise général des omnibus, qui obtient du Préfet de Police l’autorisation de mettre en circulation cent omnibus à quatorze places, chacun d’eux traîné par trois chevaux. Les murs de la capitale annoncent l’événement : des affiches précisent que le passage de ces voitures sera annoncé par un jeu de trompettes et que « le moindre signe fait au cocher entraînera un arrêt ». Le besoin de coordination entre les diverses sociétés qui ont apparu aboutit, en 1855, à la création de la Compagnie General des

perspective de l'axe nord-sud percé par le baron Haussmann et constitué principalement par le boulevard de Strasbourg. Elle a été construite en limite d'urbanisation, sur le site de l'Enclos Saint-Laurent. La gare de l'Est est ouverte en 1849 par la Compagnie de Paris à Strasbourg, sous le nom d'« embarcadère de Strasbourg ». Elle comprend alors deux voies à quai pénétrant sous un grand hall. Cette partie la plus ancienne correspond au hall Grandes lignes actuel (moitié ouest de la gare). Ses plans sont

Identification ONCF : 1.1 Aperçu général : Les chemins de fer au Maroc ont fait leur apparition sous le Protectorat français à partir de 1911. Trois compagnies concessionnaires françaises se partageaient, à l’époque, l’exploitation du chemin de fer marocain : * la Compagnie des Chemins de Fer Marocains (CFM) sur le réseau de Marrakech à Oujda, * La Compagnie Tanger-Fès (TF) concernant la ligne du même nom, * la Compagnie du Maroc Oriental (CMO) pour la ligne Oujda-Bouarfa. Après

à ces deux sociétés françaises jusqu'à 1922.  Dès lors l'Etat tunisien a dû confier l'exploitation après rachat du réseau nord  à la Compagnie Fermière des Chemins de Fer Tunisiens(CFT) sous forme d'affermage.  En parallèle, et à la suite de la découverte en 1885 de considérables gisements de phosphates, près de la frontière sud-ouest de la Tunisie, la compagnie française des phosphates et des chemins de fer de Sfax-Gafsa entamait la construction du réseau Sud. Cependant cette ligne a été établie

mouvement Idle No More est jeune, mais il a crû rapidement. Il a vu le jour en octobre dernier, à l'instigation de quatre femmes de la Saskatchewan (Nina Wilson, Sheelah Mclean, Sylvia McAdam et Jessica Gordon), au moment du dépôt du projet de loi omnibus C-45 par le gouvernement fédéral. Le projet de loi de plus de 400 pages, devenu la Loi de 2012 sur l'emploi et la croissance, modifie tout un éventail de lois et de règlements. Les femmes ont organisé des marches et des rassemblements pour protester

qui opposait alors le roi aux parlements jansénisants. Il parvint brillamment à vaincre l’hésitation de Benoit XIV, dont il obtint l’encyclique Ex omnibus qui condamnait les jansénistes. Son père est ministre de Lorraine puis de Toscane en France. Sa mère est de Bassompierre. En 1750, il épouse Louis-Honorine Crozat de Châtel, fille d’un lieutenant général des armées du Roi. Le document qui nous ai présenté est un récit autobiographique de Choiseul écrit vers 1784 et publié en 1904. Ce texte nous relate