Compagnie Marocaine Des Hydrocarbures

DES ECHANGES SS 2 : Routes maritimes et déséquilibres des flux SS 3 : Les principales compagnies maritimes et leurs stratégies de développement CHAPITRE 2 : TRANSPORT MARITME MAROCAIN Section 1 : les evolutions du traNsport maritime marocain Section 2 : les principaux armateurs nationnaux et leurs situations actuels. Ss 1 : defintion du concept armateurs Ss 2 : les pricipaux compagnie maritime marocain 1. comanv 2. comarit 3. IMTC 4. ferri maroc Ss 3 : situation actuels des armateurs

collaboration avec le Ministère de l’Equipement et du Transport La hausse des prix des hydrocarbures et ses conséquences imposent une réforme rigoureuse de la caisse de compensation Juin 2012 Sommaire Introduction I. 1. 2. 3. II. 1. 2. 3. 4. Le contexte Situation des Finances publiques et de la caisse de compensation Evolution de la facture énergétique et son impact Les modalités de la hausse des hydrocarbures Les implications Augmentation des prix du transport de voyageurs Augmentation des prix

Analyse économique des ports marocains et optimisation Master spécialisé : Management de la chaine logistique Sommaire : Introduction 1. Dates clés pour les ports marocains  2. Le trafic portuaire : 1.2 Evolution du trafic global 2000-2010  2.2 Evolution du trafic domestique par mode de conditionnement  2.3 Evolution de la contribution de chaque port dans le trafic national  2.4 Evolution des principaux

développement et d’orientations différentes. Les contraintes qui pèsent sur les stratégies de développement rendent leurs bilans mitigés par rapport aux espoirs. I – Les orientations de développement et ses différences : A – Le modèle libérale marocain : À l’exception de quelques années de planification durant la première moitié des années 60, l’orientation politique et économique est de type libéral. Qu’il s’agisse de l’agriculture ou de l’industrie, les priorités sont celles du marché international

réalisées pendant le stage 19 2). Les résultats obtenus 20 3). L’apprentissage de la vie professionnelle 20 Conclusion 22 Bibliographie 24 Annexe 25 [pic] Véritable pole industriel et acteur déterminant du secteur énergétique marocain, la Samir est le fournisseur stratégique du Maroc en produits pétroliers. Avec ses deux sites a Mohammedia et sidi kacem, elle dispose d’une capacité de raffinage de 150000 baril /jour et d’une capacité de stockage de 2 millions m. La Samir approvisionne

L'ONA Historique 1919 : Création de la Compagnie Générale de Transport et de Tourisme (CGTT) par Jean Épinat 1928 : CGTT devient agent exclusif de General Motors au Maroc jusqu’en 1945 1934 : La CGTT devient Omnium Nord Africain sous le contrôle de la Banque de Paris et des Pays-Bas 1955 : Au retour de Mohamed V, Thami El Glaoui est dépossédé de ses biens, soi-disant au profit de l'État. Mais c'est la famille royale qui s'approprie le groupe. 1982 : Le Groupe prend des participations dans

éléments de chacun des systèmes La flotte civile mondiale d’une capacité de chargement de sept cent millions de tonnes, comporte trente six mille navires et réalise annuellement un fret de 4.5 milliards de tonnes ; à lui seul, le transport des hydrocarbures représente plus de la moitié en tonnage des produits transportés en mer, mais en terme de valeur, sa proportion n’est que de l’ordre de dix pour cent. Par contre, les produits manufacturés et les biens intermédiaires, dont le volume annuel

construction des voies à écartement normal a été confiée à trois compagnies concessionnaires privées : - la compagnie franco-espagnole du chemin de fer de Tanger à Fès - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CFM) - La compagnie des chemins de fer du Maroc (CMO) • Ces dernières se partagèrent le trafic ferroviaire, en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédée. Jusqu'en 1963, lorsque le gouvernement marocain a décidé le rachat des concessions et la création de l'office

Introduction Leader national dans le domaine de raffinage des produits pétroliers et acteur majeur du secteur énergétique national, la SAMIR (Société Anonyme Marocaine d’Industrie de Raffinage), est le fournisseur stratégique du Maroc en produits pétroliers. Située dans la ville de Mohammedia. Elle est considérée comme l'un des géants du domaine du raffinage en Afrique. En effet, elle est la 1re du Maghreb , 3e en Afrique après les raffineries de l'Afrique du Sud et l'Égypte en termes de chiffre

produits et services de qualité supérieure», avance le management de la SDCC. La filiale de Samir ne s’intéresse pas au seul marché national, elle ambitionne de devenir un acteur important dans le développement des exportations de produits pétroliers marocains sur le marché africain. D’ailleurs, le vrai lancement des activités de la SDCC passera par la commercialisation, dès le 1er juillet 2013, de sa nouvelle gamme de lubrifiants couvrant les huiles moteurs, les huiles industrielles et les graisses. Selon