Compressibilité

généralement des rouleaux à pneux ou des engins vibrants. Année universitaire 2007-2008 76 Cours de route 5.2.1.2 Effets sur les sols fins Le compactage des sols fins agit sur leur résistance au cisaillement et leur déformation, la compressibilité, la perméabilité. A forte teneur en eau, le compactage n'a pratiquement aucune influence sur la résistance au cisaillement; par contre, à faible teneur en eau cette résistance augmente avec l'énergie de compactage. Si l'on veut améliorer la

de comportement des fluides newtoniens incompressibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 ´ 7.2.1 Etablissement a partir de faits exp´erimentaux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 ` 7.2.2 Limitations du mod`ele : effets de compressibilit´e - effets non newtoniens . . . . . . . . 119 ´ Equation de Navier-Stokes - Premi`eres propri´et´es . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120 7.3.1 Premi`ere forme de l’´equation de Navier-Stokes . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mathématique D (ρ Cp T) DT : La variation totale d’énergie (par accumulation et convection). ∆(k T ) : La variation d’énergie par conduction. q : Puissance volumique dissipée. βT Dp DT μϕ : La variation d’énergie due à la compressibilité. : La dissipation irréversible due au frottement visqueux. II.4. Hypothèses simplificatrices Il est maintenant nécessaire d’effectuer un certain nombre d’hypothèses afin d’établir un modèle mathématique simple qui décrit la physique de ce

enregistrées lors de la décennie 1991-2000. L’objectif en matière de recette a été attient de 91% malgré la crise de 2008/2009 avec une baisse annuelle moyenne de 5,1% alors que les arrivés ont maintenu leur hausse témoignant ainsi de la compressibilité plus accentuée des dépenses des touristes dans le contexte de crise. Deuxième contributeur au PIB national : En termes de production de richesses, le Produit Intérieur Brut du secteur du tourisme est passé de 31 à près de 60 milliards de

Speed). Pour les avions peu rapides et à une altitude pas trop élevée, elle correspond à la vitesse de l'avion par rapport à l'air, la vitesse vraie (Vv). Dans le cas des avions rapides, ou à haute altitude, il faut tenir compte de la compressibilité de l'air et de sa masse volumique pour obtenir la Vv à partir de la Vc (la lecture du badin ne donne plus d'indication réaliste de la vitesse par rapport à l'air). Si l'avion est en montée ou en descente, pour la navigation on calcule la composante

la surface du sol est horizantale et les charges sont verticales; les déformations et par conséquent les déplacements, seront dans la même direction. Ils sont appelés tassements. Pour un sol, les tassements résultent essentiellement de sa compressibilité (diminution de volume) qui est dû : à la compression du squelette solide, à l’évacuation de l’eau contnu dans les vides, et à la compression de l’eau et de l’air contenus dans les vides. A noter que pour les contraintes courantes l’eau et le

la Terre, il existe donc des zones de hautes pressions (les anticyclones) et des zones de basses pressions (les dépressions). • Les champs de pression à la surface de la Terre (Annexe 4). En raison de l’attraction terrestre et de la compressibilité des gaz, la pression moyenne de l’air s’établit à 1013 hectopascals (anciennement milibar). Les pressions extrêmes relevées varient de 870 hpa à 1084 hpa. La pression dépend : o de la température : un air froid est dense et donne de

que celle indiquée ci-dessus pour le computer. Fig 3.8 (1) L'altitude-pression est l'altitude lue sur l'altimètre calé sur 1013,2 hPa (voir fascicule 2 - Météorologie). (2) Il s'agit de la température extérieure corrigée pour les effets de la compressibilité de l'air mais ces effets sont négligeables pour les vitesses inférieures à 200 kt. Utilisation de l'anémomètre pour le pilotage La connaissance de la TAS est nécessaire en navigation pour estimer la vitesse/sol et le cap à suivre, mais elle

frein. L’efficacité du frein intervient favorablement dans son prix de revient. La facilité d’entretien d’un frein dépend de son accessibilité (§ 1.3.2). L’indice de commande est fonction du jeu fonctionnel, de la rigidité de la commande, de la compressibilité de la garniture de friction, de la déformation du rotor, de la dilatation du rotor (dans les freins à tambour) sous l’influence de la chaleur développée par le frottement et, pour certains types de freins, de l’usure normale de la garniture pendant

poids volumique apparent... essais de compactage des matériaux des zones d’emprunt : essai Proctor Normal ; essais mécaniques et hydrauliques : mesure de la résistance à la compression simple, résistance au cisaillement (à l’appareil triaxial), compressibilité à l’œdomètre, mesure de la perméabilité à l’œdomètre ou au perméamètre. Le nombre d’essais de chaque type est à adapter au volume probable du remblai, à sa hauteur, au nombre de matériaux de différents types utilisés (cas des barrages zonés) et