Conteneur

priorité à travers, entre autres, la formation des ressources humaines et l’acquisition d’équipements performants, Marsa Maroc ambitionne de devenir un opérateur portuaire de référence sur le plan régional. L’obtention de la concession du Terminal à Conteneurs 4 du port de Tanger Med II, constitue à juste titre un premier pas important dans le déploiement de la stratégie de développement de la société. Cette montée en puissance du transport maritime à l’échelle internationale nous interpelle et traiter

chute d’objets lourds sur un salarié car dans cette entreprise c’est un risque majeur au moment du dépotage de conteneur. J’ai eu l’occasion, lors de ma période de stage d’observé ce genre d’accident je vais donc pouvoir vous en parler. Durant ce stage j’ai pu observer un accident de travail. La situation était la suivante, dans la société ATECH deux à trois fois par mois des conteneurs de marchandise arrivent et les deux agents d’accueil doivent procéder au dépotage de la marchandise. Pour cela

Cargaisons OT: Ordre de Transit CCR: Certificat de Changement de Résidence OIC: Office Ivoirien des Chargeurs DST: Déclaration Sommaire de Transfert CAF: Coût Assurance et Fret DPOD: Dépôt des Dossiers BAE: Bon A Enlever BL: Bill of Lading TC: Conteneur ou Twenty Equivalent Unit (TC 20’) ISPS: BAD: Banque Africaine de développement EIR: Equipment Interchange Report FCL: Full Container Loaded SWOT: Strongs Weaknesses Opportunities Threats MPM: Méthode des Potentiels Métra N’GUESSAN GABLEY

en accordant des prêts • CNUCED: favorise circulation des produits des PED • ↓ coûts de communication • Révolution maritime → augmentation des capacités de chargmt, ↓ durée transport et coûts. • ↑ capacités de charges dans les transports (conteneurs). • Diffusion instantanée de l'information. • Possibilité de délocalisation d'une partie d'activité dans pays où coûts de prod inférieurs. • Accroissement pop mondiale. • Transport aérien → Dvlpmt activités industrielles et tertiaires.

marchandises (manutention à bord et à quai, magasinage, pointage, pesage, empotage et dépotage, etc) ; Services connexes (débardage, gerbage de la marchandise, chargement et déchargement des camions, etc) ; Information en temps réel (e-service Marsa Conteneur). (*) A fin 2012 05 PROFIL DE L’ENTREPRISE Marsa Maroc est un opérateur portuaire multidisciplinaire, leader national de l’exploitation portuaire, avec une présence significative dans tous les ports de commerce du Royaume. Depuis sa création

Le FOB devrait être utilisé uniquement pour les transports de produit en VRAC (pétrole, céréales, tout ce qui e peut pas être conditionné) Nb : cela devrait diminué l’utilisation du FOB car les transports maritime ceux font de plus en plus en conteneur c’est le FCA sera le plus adapté. MM VVD CFR Cost on freight Transfert des frais au port de destination (appelé aussi port d’arrivée) convenu la marchandise étant à bord du navire. Transfert des risques : comme en FOB. Par conséquent, la

Le transport de marchandises générales s’est élevé à 4,8 millions de tonnes en 2000, soit une augmentation de 18,5% par rapport à 1999. Il y en a environ 31% des marchandises générales en conteneurs et 16,5% en unités roulantes. On note également l’accélération du rythme de l’évolution du trafic des conteneurs depuis 1996 (on est passé de 92 000 EVP en 1996 à 230 000 EVP aujourd’hui, soit une évolution de 150% en 5 ans). Je voudrais également noter que l’évolution des unités roulantes pour la même

marchandises transportées sont variées, et sont composées de liquides (hydrocarbures) et solides (matières premières minérales par exemple). Tous ces produits répondent à des logistiques spécifiques, tant pour le stockage (ex : conteneurs) que pour le transport (ex : porte-conteneurs). Les littoraux sont aménagés pour la gestion des flux : les polders et terre-pleins géométrisent la nature des côtes, et permettent une plus grande maîtrise des contraintes naturelles littorales. L'Atlantique et le Pacifique

développement des lignes maritimes régulières permet d’offrir à ces opérateurs un service de transport fréquent, cadencé mais aussi marqué par la continuité dans le temps des voyages et des itinéraires ou encore par la fixité des escales. Le conteneur, tel une boîte parallélépipédique normalisée et conçue pour le transport de toutes sortes de marchandises[2], a pour sa part permis des gains de productivité dans la manutention des marchandises, le transport multimodal[3] et la diminution des risques

  Indépendamment des colis exceptionnellement volumineux ou des masses indivisibles, les autres marchandises (general cargo) sont transportés en unités de chargement, de toute taille, que sont les palettes, igloos et diverses conteneurs. Jamais en bois !! Les conteneurs ou ULD « Unit Load Devices » -                     Sont prévus pour épouser les arrondis des soutes ou de la cabine des avions dans lesquels ils sont chargés. -                     Ont fait l’objet d’une normalisation en ce qui