Conteneur

de types HA. Provenant pour l’essentiel de l’industrie électronucléaire, ils correspondent aux éléments radioactifs non valorisables issus du retraitement des combustibles usés. Ces déchets sont mélangés à une matrice de verre coulée dans un conteneur en inox. En raison de leur radioactivité élevée, certains de ces déchets dégagent de la chaleur. Ils contiennent des produits de fission (ex : césium 134 et 137, strontium 90) et des actinides mineurs (ex : curium 244 et américium 241). Quelle

avec le train : on parle alors de ferroutage. Le transport maritime a pour lui l’avantage de recouvrir les zones de livraison les plus étendues du globe, il permet donc de desservir le monde entier. Le transport maritime utilise en majorité des conteneurs car il permet des gains de temps et de sécurité non négligeables, de même qu’il réduit le coût de la manutention et des assurances. Le transport maritime est appropriée pour des quantités importantes, et les marchandises transportées sont aussi

des amarres Les consignataires ou agents maritimes : qui représentent dans le port l’armateur ou l’affréteur du navire Les sociétés d’avitaillement et de soutage (eau douce, gas-oil, essence...) Les sociétés de réparation location maintenance des conteneurs Les entreprises de récupération des déchets des navires (HYSACAM) Source : Sites internet et organismes spécialisés - Cameroun. Contact du groupe : Web : http://www.logistiqueconseil.org – Email : groupe@logistiqueconseil.org Les prestataires

CONTRÔLE GEOGRAPHIE – LES ECHANGES DE MARCHANDISES Présentation et fonctionnement d'une grande compagnie maritime Statistiques de l'Organisation Mondiale du Commerce (OMC) I / ORGANISER LE TRANSPORT D'UN CONTENEUR (11 points) Travail à partir du site internet de la première compagnie maritime française → http://www.cma-cgm.fr/ A. Présentation et activités du groupe CMA-CGM (5 points) Cliquer sur le menu « Notre groupe » en haut, puis sur « Présentation » à gauche 1) Présenter

les transports des marchandises, une problématique dont ne s'affranchit pas le transport du vin, surtout à l'international. Le vrac offre une piste d’amélioration. En effet, le conditionnement est primordial en terme de volumes transportés. «Un conteneur de 20 pieds contient environ 15 000 bouteilles. En vrac, cela correspond à 240 hectolitres, soit à l'arrivée, la possibilité d'embouteiller plus de 32 000 bouteilles », explique Guillaume Ryckwaert PDG de la Maison Raphaël Michel, négociant assembleur

DEQ DDU Comprenant le dédouanement à l'importation selon DDP INCOTERM PDF RÉPARTITION DES COÛTS SELON L'INCOTERM RETENU Sigle Emballage Charg. Achem. Frais (camion(au port, d'inspect. wagon) l'aéroport, sauf Empotage plate-forme convention (conteneur) de groupage contraire en usine au ou entrepôt terminal départ EXW FCA FAS FOB CFR CIF CPT CIP DAF DES DEQ DDU DDP * Incoterm modifié. Coût à la charge du vendeur Coût à la charge de l'acheteur Formalités douanières export sauf convention contraire

trente fois moins cher que le transport terrestre). S’il permet l’acheminement des marchandises en grande masse, le transport maritime est également un moyen de transport qui convient pour des petits lots et des courtes distances. Le transport par conteneurs maritimes est un peu l’équivalent du transport routier par messagerie.Le transport maritime ne nécessite pas de fortes dépenses d’infrastructures (le milieu maritime est à disposition et, contrairement aux autres modes terrestres, il n’est pas nécessaire

des produits. Cabotage routier : Transport routier national effectué par un véhicule routier automobile immatriculé dans un autre pays. Caisse mobile : Type de conteneur simple destiné au seul transport combiné rail - route. Chargeur : Client d’une entreprise de transport de marchandises appelée « opérateur ». Conteneur : Caisse de métal de dimensions normalisées, destinée à recevoir des marchandises, permettant un stockage et une manutention aisés dans les ports ou les plateformes multimodales

logistique, ce dernier reste entravé par un faible développement du transport intermodal aussi l’investissement dans la construction des plates-formes constitue-t- il un axe stratégiques important pour l’économie nationale surtout en matière de conteneurs et d’entreposage. C’est la raison pour laquelle l’ONCF s’est engagé, depuis 2002, dans la construction de quatre plates-formes logistiques qui vont contribuer certainement au développement du transport multimodal notamment le transport conteneurisé

d`unitiser les marchandises générales. De ce point de vue, le conteneur fournissait la solution. Le premier service de ligne en conteneurs voyait le jour en 1966 en haute mer de l`atlantique Nord, inauguré par la compagnie américaine Seeland ou la première idée fut lancée par un convoyeur M. MALCOLM MC Clean. Au Maroc, le TMLR existait depuis la période coloniale mais n’a connu son véritable essor qu’avec la mise en service du conteneur au début des années 70 suivi de lancement 6 Maritime Economics