Conteneurisation Des Marchandises

l’innovation nécessaire à plus d’efficacité logistique dans le secteur des vracs et marchandises non conventionnelles. » LOGISTIQUE ET TRANSPORT DE VRACS Par Dr. Yann ALIX - Fondation SEFACIL & Dr. Romuald LACOSTE - CEREMA, ERA Fret, IFSTTAR LOGISTIQUE ET TRANSPORT DES VRACS Sous la direction de Yann Alix et Romuald Lacoste Partie III - Les secteurs du breakbulk et la conteneurisation CHAPITRE 6 Conteneurisation des marchandises conventionnelles Enjeux stratégiques et opérationnels Yann ALIX Délégué

Chapitre I- Le régime juridiques de la conteneurisation A – Les opérations précédant le voyage maritime B – Le voyage maritime et le déchargement C – Le contentieux du conteneur Conclusion Introduction. L'espace maritime est défini comme un système géographique dont la finalité consiste à relier les espaces continentaux La mobilité, en l'occurrence celle des marchandises, s'impose dès lors qu'il y a une activité commerciale. L'évolution des pratiques d'exploitation commerciale

UNIVERSITE PAUL CEZANNE – AIX-MARSEILLE FACULTE DE DROIT ET DE SCIENCE POLITIQUE CENTRE DE DROIT MARITIME ET DES TRANSPORTS LA CONTENEURISATION DANS LES ECHANGES MARITIMES INTERNATIONAUX Mémoire pour le Master II DROIT MARITIME ET DES TRANSPORTS Présenté par Vola Marielle RAJAONARISON Dirigé par M. Christian SCAPEL Aix-en-Provence 2005 TABLE DES ABREVIATIONS AIS Automatic Identification System CFS Container Freight Station CSI Container Security

LA CONTENEURISATION Dans les années 50 fut apparu le conteneur aux Etats-Unis dont le véritable démarrage intervient en 1960 quand Sealand, transporteur routier américain, développe le premier vecteur maritime conteneurisé. En 1965, l’Organisation pour la Normalisation Internationale a recommandé des normes, ce qui a facilité le développement de la conteneurisation spécialement les conteneurs de 20 et de 40 pieds selon les besoins. Mondialisé en 1980, cela lui a permis d’occuper une place importante

conteneurs 1) L’empotage 2) Contrôles à effectuer par le chargeur 3) Prise en charge a l’entrée du terminal III. Appréciation de la conteneurisation « avantages et limites » 1) Les avantages. 2) Les inconvénients. Conclusion Introduction Avant l’avènement de la conteneurisation, les pratiques de manutention du fret n’avaient pas évolué depuis plus de 100 ans.  La construction de palettes et leur chargement dans la cale

MOHAMMED BETTIOUI Mohammed BETTIOUI MANAGEMENT LOGISTIQUE ET STRATEGIE infrastructures portuaires, sa flotte marchandises diverses - jouets, maritime et sa stratégie de dével- vêtements, bref, tout ce que nous oppement à l’internationale. Cette trouvons dans les supermarchés. Il croissance n’a été rendue possible est ensuite acheminé par camions que par la conteneurisation qui, jusqu’à un terminal à conteneurs, selon une formule empruntée à où la boîte va être manipulée par Aintoine

céréaliers  Navires spécialisés : pétroliers  Navires spécialisés : méthaniers  Navires spécialisés : pinardiers  Navires spécialisés : vraquiers La conteneurisation : 2 hypothèses : Exportation importante : l’exportateur va expédier un conteneur complet. FCL (Full Container Load) La marchandise est empotée chez l’exportateur. Groupage plusieurs expéditions sont regroupées dans un conteneur par le transitaire ou la compagnie maritime : conteneur de groupage LCL

Pas de Modification 3.0 non transposé. Pour voir une copie de cette licence, visitez http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/ ou écrivez à Creative Commons, 444 Castro Street, Suite 900, Mountain View, California, 94041, USA. La conteneurisation a révolutionné l'industrie portuaire aux plans national et international. Elle a eu une incidence déterminante sur la conception et la taille des navires, sur l'aménagement, l'équipement, les installations, les opérations et l'emploi dans les

ils doivent trouver ou inventer eux-mêmes leur rôle et leurs ressources, c’est-à dire les définir et les construire. Si les nouveaux coups autorisés ne sont pas bien définis, les nouveaux buts du jeu le sont tout aussi peu. Le transport des marchandises suscite moins d’intérêt que celui des personnes même si les problèmes de coûts, de temps, de pollutions ou de sécurité soulèvent de plus en plus d’interrogations. De fait, à l’inverse des flux financiers ou d’informations, les flux du commerce

action le transport de marchandises périssable a à de nombreux reprises fait l’ objet2-1 Mode de transport le fret international est un aspect de l’exportation de produits agro-alimentaire qui représente un véritable défi puisqu’il requiert un transport sur une longue distance par mer ou rail et route . Ce type de transport est typiquement plus coûteux , plus chronographe plus risqué et plus difficile à gérer que le transport local . Le transport international de marchandises périssable représente