Conteneurisation Des Marchandises

cartons + (1) 39 kg + (1.1 Kg x 2) + 3,072 Kg + 1225,728 Kg = 1270,0 Kg Hauteur de la palette: hauteur maximale: 184cm Intercalaires de la palette: 1cm Hauteur palette: 16,30 cm (20,6 x 8 lits) + 1cm + 16,30cm= 182.10 cm 1.3 Poids total de la marchandise 39 kg + (1.1 Kg x 8) + 3,072 Kg + 1225,728 Kg = 1270,0 Kg x 540 palettes = 685,800 T Dossier 2: L'organisation de l'exportation. 2.1.1 Nombre de palettes à acheminer à la plateforme "Seayard" 60% par mode ferroviaire: (540 x 60 / 100)= 324

des contraintes Les critères de choix et leur combinaison II – Le choix du transitaire Utilité des transitaires Rôles et fonctions des transitaires Le choix du transitaire III – Le choix des modalités d’emballage et de préparation de la marchandise Analyse des risques liés au transport Les réponses aux risques de transport Réalisation de l’emballage Introduction Le choix d’une solution transport Méthode de choix d’une solution transport : Identification du départ et de l’arrivée

cette mondialisation ou dans la DIT - La mondialisation fonctionne avec I. des flux (d’h, de marchandises, de Ks et d’infos) II. des lieux (Triade du Nord, Villes mondiales, puissances émergentes, périphéries du Sud) III. des acteurs (marché mondial, FMN, Etats, médias, organisations internationales, ONG) I. Une intensification des flux mondiaux qui ignorent les frontières A. Les flux de marchandises - 80% des flux internationaux ont lieu entre les pôles de la Triade càd Amérique du Nord, UE

un café sud-américain, une paire de chaussures de sport ou un jouet conçus aux Etats-Unis et fabriqués en Chine sont consommés a bas prix dans chaque ville d´Europe sans que les déplacements de plusieurs milliers de kilomètres effectués pas ces marchandises, avec leurs problèmes de coûts, de temps, de pollutions ou autres aléas éventuels, ne suscitent la moindre interrogation chez les clients finaux ou intermédiaires. Ces déplacements sont pleinement intégrés dans les processus de production, de vente

mouamadou faty elotas | 2012 2013 | Introduction Le transport multimodal, ou transport intermodal, ou transport combiné, consiste à assurer un transport en empruntant successivement différents modes de transport. Il concerne surtout les marchandises. Le terme intermodal s'applique dans la mesure où une logistique unifiée s'applique tout au long du transport, quel que soit le mode, à la fois pour limiter les manutentions et réaliser le suivi. Le vocabulaire le concernant n'est pas totalement

L'air Pour les transports intercontinentaux, le choix se réduit à: Néanmoins certaines techniques permettent l'utilisation de plusieurs modes de transport sans véritable rupture de charge, c'est-à-dire sans déchargement et rechargement de la marchandise. Il s'agit par exemple de : -->transports combinés rail-route (technique de la «caisse mobile» ou de la « route roulante»); -->transports combinés fluvio-maritimes (navires porte-barges, cargo-liners) ; --> transports combinés route-mer (technique

employée dans l’industrie et le commerce pour décrire l’ensemble de activités nécessaires pour un mouvement efficient des produits depuis le fournisseur des matières premières jusqu’au consommateur final. Ces activités incluent le transport des marchandises, l’entreposage, la manutention, l’emballage de protection, le contrôle des stocks, le choix des emplacements des usines, des entrepôts, le traitement des commandes, les prévisions des marchés et les services offerts aux clients. L’organisation

LES INCOTERMS 2010 I. GENERALITES : A. La réforme 2010 : 1) Les raisons de la réforme : - Les exigences de sécurité par rapport au terrorisme - Le développement de la conteneurisation - Les évolutions logistiques (commerce en ligne, dématérialisation) - La montée en puissance de certains pays, les BRIC qui ont certaines exigences en matière de contrat 2) Les différences avec les Incoterms 2000 : - Avant il y avait 11 incoterms, maintenant il y en a 13. Il y en a 4 en moins

de vracs liquides ou gazeux et des transports par conteneurs. L’organisation des transports de produits chimiques en vrac rappelle d’ailleurs celle de la conteneurisation, avec ses départs cadencés, ses lignes maritimes, ses hubs et sa parcellisation de la marchandise. Ce secteur complexe, par le nombre et les caractéristiques des marchandises ainsi que par la sophistication des navires, évolue sous la pression de trois phénomènes : la réglementation internationale qui devient plus stricte, le développement

Mondialisation, qui est une maritimisation du monde. Les échangent se font en grande partie par la mer notamment grâce au développement des conteneurs qui sont de grosses boites métalliques qui servent à transporter de façons moins couteuse les marchandises dans le monde et ce jusqu’au marché Européen. Objet d’études