Conteneurisation Des Marchandises

si le pont de St. Nazaire devenait indisponible et allègerait aussi le trafic du pont de Cheviré. - L’estuaire, un espace privilégié pour les activités. a) Les Terminaux. Un terminal est un espace destiné à charger ou décharger de la marchandise dans un port. (voir tableau) b) Un espace industriel. - Nous prendrons comme exemple la société Yara France. Cette société est implantée sur le terminal multi-vracs du Montoir. Elle fabrique des engrais chimiques pour l’agriculture, appelés

dernières années, ce phénomène ne fait qu'accroître de part les paquebots de marchandises toujours plus surchargés. Le trafic maritime s’est accentué et la concurrence entre les transporteurs est des plus importantes. Alors on peut se demander pourquoi ces conteneurs ne sont-ils que très rarement ramenés sur les continents et quelles en sont les conséquences ? Tout d'abord, nous verrons l’origine de ces surcharges de marchandises, par la suite, nous exposerons les conséquences environnementales de ce

débute à la fin de la seconde guerre mondiale et se caractérise par une explosion des flux. Nous assistons tout d’abord à une intensification des flux traditionnels. La révolution des transports permet une plus grande mobilité des hommes et des marchandises. Ainsi les flux migratoires augmentent ; en 1965 les migrants étaient 75 million, aujourd’hui ils sont 150 millions, en 50 ans ils sont deux fois plus nombreux et représentent 2.5% de la population mondiale. Ces flux migratoires comprennent

sont plus ou moins rapides et leur coût est différent → on choisit tel ou tel moyen de transports selon les objectifs du déplacement * Concurrence entre train et route : avantage certain de la voiture pour les personnes et du camion pour les marchandises. Recul du transport des pondéreux et développement de la circulation des biens élaborés à forte valeur ajoutée → le transport routier a été privilégié. Le coût du transport, qui a baissé de façon importante, rend la route beaucoup + attractive

l’établissement des contrats de transport. Solutions pertinentes aux problèmes rencontrés dans le déroulement de l’opération. Vitesse de réactivité en cas d’aléa. Contrôle effectif de la clôture du contrat de transport (remise au client de la marchandise). Exhaustivité et exactitude des données recueillies pour la facturation. Vérification effective des éléments de facturation en vue du règlement des opérations avec les clients (Exp, Dest , Sous traitant). OBJECTIFS OPÉRATIONNELS

La société d’exploitation des ports est une société anonyme à conseil de surveillance et directoire, et à capital public. Son métier est l’exploitation de terminaux portuaires, à travers l’exercice des services aux navires et des services aux marchandises. Elle intervient comme exploitant commercial dans les ports de Nador, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Laâyoune et Dakhla. Au cours de l’année écoulée, elle a réalisé 38,7 millions de tonnes dont 12,6 millions de vracs

international implique nécessairement des déplacements des marchandises qui les exposent à des risques de plus en plus importants suivant leur nature, leur valeur, l’emballage, le conditionnement et le mode de transport utilisé. Le premier et le plus ancien mode de transport est la voie maritime pour ne pas dire par voie d’eau (mer ou fleuve).Toutefois l’existence de risques étant quasi permanente, le besoin de sécuriser les marchandises pendant toute la durée du transport devient indispensable

principaux foyers de consommation. A une échelle plus fine, les échanges de produits manufacturés hiérarchisent beaucoup l’espace mondial. Grâce au document 4, on observe que les lignes de transport maritime sont très sélectives. La conteneurisation renforce un nombre limité de nœuds d’échange, qui disposent des infrastructures modernes sur lesquelles reposent les grands réseaux logistiques multimodaux. On observe ici que les lignes « TOUR DU MONDE » (« ROUND THE WORLD SERVICES » ou « R

français s'ouvrent chacun vers une direction différente: le havre vers l'Altantique, Dunkerk vers la Manche et Marseilles / La Fos sur Mer vers la Méditerranée. Ce sont tous les trois des ZIP (Zone Industrialo-Portuaire). grâce à eux, la conteneurisation de la marchandise favorise la multi-modalité. Le réseau ferroviaire est traditionnellement organisé en forme d'étoile avec comme centre Paris mais aujourd'hui ce réseau tent à se raccrocher au réseau européen.

d·examen)................... LES PARTICULARITÉS DU TRANSPORT PAR CONTENEUR 33 35 1. Qu'est-ce qu'un conteneur? 2. L'émergence du transport par conteneur 3. L'utilisation des conteneurs dans le transport Travaux dirigés Vers l'épreuve 04 Conteneurisation : FCl ou lCL? ~ Musicart LE TRANSPORT INTERNATIONAL 43 44 45 1. Les modes de transport 2. La tarification 3. Le choix d'une solution transport Travaux Vers l'épreuve 05 Logistique ~ Cas ROM...........................................