Conteneurisation Des Marchandises

humains ou immatériels. A) Une explosion des flux autour des grands pôles.Typologie des flux pages 138 -139réalisation d’un schémaIl existe différents flux( marchandises, personnes, informations capitaux, énergie)65 pourcents sont des flux de produits manufacturés90 pourcents des flux de marchandises se fait par voie maritimeEn trente ans, la valeur du commerce mondial a été multiplié par 4. Les échanges sont très polarisés.20 aéroports captent la moitié du trafic mondialLes

INCOTERMS 2010 Les acteurs Courtier d’affrètement société de surveillance (SGS) LES INCOTERMS 2010 Schéma général LES INCOTERMS 2010 France Allemagne la marchandise appartient à l'acheteur dès accord des parties sur la marchandise et le prix convenu (art. 1583 du Code Civil) la marchandise appartient à l'acheteur dès sa fabrication et son paiement Face aux nombreuses différences d'ordre commercial à travers le monde, des solutions ont été trouvées ... LES

accroître les capacités d’échange. Les conteneurs et caisses mobiles sont donc de grosses boites destinées à faciliter la manutention et le transport de toutes sortes de marchandises, de la boîte de conserve à la chaîne Hi-fi en passant par le chocolat, le champagne, les vêtements, les sacs de farine ou de ciment. Toutes les marchandises qui doivent voyager sur de longues distances, et qui ne sont ni en vrac, comme le charbon par exemple, ni liquides, comme les hydrocarbures, sont aujourd’hui chargées

Spécialisation des modes de transport ( le train par exemple ) ( raisons touristiques ou travail. Voix maritime ( bateaux qui diffèrent en fonction de la distance, des marchandises. Progrès qui ont permis de réduire le coût et le temps de transport. • Reconfiguration des réseaux de transport : Progrès reposant sur la multimodalité et la conteneurisation ( recours à plusieurs modes de transports au cours d’un déplacement. Permet de diminuer le temps de rupture de charge ( gain d’argent. • Les hub : aéroportuaires

permettent une gestion en flux tendus (pas de stock), grâce à :  Augmentation de la capacité de charge et de la vitesse des transports.  « Conteneurisation » : conteneurs font passer plus rapidement d’un mode de transport à un autre.  Nouveaux équipements plus rapides.  Interconnexion des différents transports sur les plateformes multimodales (les marchandises y passent d’un mode de transport à un autre). - - Révolution des télécommunications : Internet, téléphone pour des échanges instantanés

internationaux en valeur, et les ¾ des tonnages mondiaux. La conteneurisation a permis un transit des marchandises et des capitaux plus efficace. A cela se joint la technique du "range", soit l'arrêt à plusieurs ports successifs afin de faciliter la redistribution dans l'arrière-pays par le réseau routier et autoroutier, favorisée par le ferroutage (rail et routes combinés). * Mais plus que l'explosion des flux de capitaux et de marchandises due au développement du réseau de transports, l'explosion

elle peut importer toutes les matières premières nécessaires, (comme le coton pour l'industrie textile). 2) Un centre d'impulsion Elle adopte le libre échange en 1846 (jusqu'au rétablissement des droits de douane en 1932). La circulation des marchandises et des capitaux est facilitée par l'abaissement des tarifs douaniers et l'amélioration des transports (canal de Suez 1869, Panama 1914). La livre sterling, indexée sur l'or, s'impose comme la monnaie internationale. Elle est considérée comme la

Geographie Thème 4 : La France et l’Europe dans le monde. Introduction : Mondialisation = envolée des flux de toutes natures (hommes, capitaux, informations, marchandises) dans toute la planète. Elle fait peur = bcp de français et d’européens. Europe = 1er pôle éco mondial et France = 5ème puissance éco du monde. Croissance faible depuis 10 ans. Problématique : Comment la France et l’Europe s’intègrent-elles dans la mondialisation ? Pourquoi n’en profitent-elles pas autant que les autres

de vente, donc, la plupart du temps, avec ajout d’une marge sur un prix de revient (ici le prix de vente est donné directement). De plus nous sommes obligés de partir de ce prix de vente puisqu’il y a un calcul d’assurance (donc sur une valeur marchandise). Attention dans les volumes à bien multiplier le volume unitaire, par exemple 1 palette, par le nombre d’unités, ici 4 palettes ! N’oubliez pas de présenter comme nous l’avons toujours fait : éléments, calculs, montants. En résumé, pour un poids

destination (par exemple, le domicile du client) 1.1.3. Concernant les pré ou post-acheminements 1.2. Les flux 1.3. Les contraintes techniques 1.3.1. La nature même de la marchandise 1.3.2. Le rapport poids-volume des marchandises emballées 1.3.3. La valeur au kilo des marchandises 1.3.4. Le conditionnement de la marchandise 1.4. Les contraintes commerciales 21 21 21 21 21 22 22 22 22 23 13 23 2. Deuxième étape : choisir la solution de transport optimale 25 2.1. Le coût 2.1.1. Le coût du transport