Conteneurisation Des Marchandises

8.b-Engins de manutention. 26 I.9-Trafic au port (Importation/Exportation). 27 I.9.a-Par type de marchandise. 27 I.9.b-Par type de conditionnement. 30 Définition d’un conteneur. 32 Les types de conteneurs. 32 La standardisation des conteneurs. 33 Questionnaire effectué. 39 Représentation des résultats obtenus. 39 Définition d’un processus. 43 Processus navire. 44 Processus marchandise conteneurisée. 50 I.1- Processus de transit d’un conteneur vide empoté en ville : 50 I.2- Processus

AXE 2 : FORMES INDIRECTES DE LA PUISSANCE : UNE APPROCHE GEOPOLITIQUE :INTRO GENERALE:Le P s’exerce par la force : hard power →source de P pour la Russie*P s’exerce de manière indirecte à travers une stratégie d’influence*P douce : 3 formes de P : -diffusion de la langue/culture-contrôle de nv technologies (GAFAM, BATX)-contrôle des voies de communication→enjeu autour des câbles de communicationPROBLEMATIQUE : Pourquoi les Etats recourent-ils à des formes indirectes de puissance, traditionnelles

l’Europe Occidentale et l’Asie Orientale. Mais ces grands pôles, pour fonctionner correctement, doivent être reliés par un certain réseau de communication… Les liens entre les grands pôles sont très importants. On constate que les flux de marchandises circulent entre les trois grands pôles capitalistes. Il y a également des liens entre un grand foyer et des foyers plus proches à l’échelle continentale. C’est par exemple le cas entre l’Europe Occidentale et l’Europe de l’Est (via la Russie) ou

sélectionnés |l’avance. | | |- Etudier les demandes de cotation de fret en fonction des destinations des marchandises. | | |- Comprendre la codification du langage professionnel. | |- Préparer et organiser la négociation avec |- Valider l’usage de l’anglais comme langue

2. Département trafic conteneur…………………17 2.1 : Ressource humaines et matérielles…… 18-19 2.2 : Organigramme de DTC…………………… 20 3. Conteneurisation ……………………...........21 3.1 : Avantages et inconvénients de CT…………22 3.2 : Types de CT……………………………22-26 * Partie 3:Présentation du projet:

un élément moteur de la mondialisation ? PARTIE 1 - ANALYSE Réponse à la question 1 Tous les documents sont en rapport avec les flux. Les docs. 1, 2 et 3 s’attachent plus particulièrement aux flux économiques (respectivement flux de marchandises, de biens (ou de services) et d’IDE) et les docs. 4 et 5 aux flux humains (flux migratoires et culturels ou de communication). Ces différents documents présentent des espaces privilégiés par les flux : ainsi on note 3 pôles (Les Etats Unis, l’Union

routières); + Conteneurisation Contraintes (quantités à livrer + fréquence de livraison) ************************************** Coûts (emballage, transport, pré et post-acheminement, assurance, manutention et stockage, opérations douanières, coûts financiers d’immobilisation des marchandises (% des délais de livraison) extra (commission, passage portuaire/aéroportuaire) *************************************** Délai (transport, attente, formalités douanières) Sécurité (Marchandises + Délais) = Choix

maritime ainsi que chez les opérateurs portuaires. La barre est de plus en plus haute à l’entrée du secteur, les compagnies maritimes devant investir dans des méga-navires porte-conteneurs dont le prix dépasse les 100 millions de dollars. Le taux de conteneurisation continue de croître à un rythme rapide. Le transport maritime et la gestion des ports reflètent les tendances mondiales qui se caractérisent par une augmentation du trafic et des activités économiques en Asie de l’Est, et par l’attrait qu’exercent

échanges commerciaux. Pour Braudel, ces économies monde s’identifient à un espace organisé autour d’une grande ville où se rencontre les capitaux, les informations, les Hommes, les marchandises qui affluent et qui repartent. Venise, au XIII è et XIV è s était au cœur du système de circulation des Hommes & marchandises. Au XV è s elle devient la ville la plus riche d’Europe. Elle redistribue ses produits dans le monde entier. Traité de Tordesillas : traçait les limites territoriales entre l'Espagne

pour les produits dangereux) - réaliser des économies d'énergie : le transport fluvial coûte 3,7 fois moins cher que la route en termes d'équivalent pétrole à la tonne transportée. Par ailleurs, la voie d'eau est adaptée au transport des marchandises de nature très diverses (produits agricoles, matériaux de construction, machines, véhicules...), à l'exception des produits alimentaires frais. Les améliorations attendues Les faiblesses mises en avant par les professionnels concernent la