Conteneurisation Des Marchandises

pays avec ses différents partenaires économiques. En effet,  face à des marchés de plus en plus mouvants et exigeants et, une demande de plus en plus sophistiquée, il devient nécessaire de réguler et de rationaliser la circulation physique des marchandises depuis l’approvisionnement en matière premières ou produits finis jusqu’à leur livraison chez le client. A cette fin, des chaînes logistiques internationales se sont mises en place dans lesquelles les chaînes de transport routier, maritime et ferroviaire

mise en place est associée à la diffusion du capitalisme. Toutefois, elle prend, depuis les années 1950, des formes nouvelles qui touchent au politique, à l’économie et au culturel. ( Les flux internationaux immatériels (kx, informations) et de marchandises représentent une part croissante de la production mondiale de biens et services. Leur essor permet le fonctionnement d’une économie mondiale, caractérisée par la mobilité des unités de production dans le cadre de la division internationale du travail

clé de voûte est la livraison à domicile, a retransformé les chaînes d’approvisionnement existantes dont le parcours s’achève désormais au plus près des consommateurs, et a, dans le même temps, accéléré la vitesse globale de circulation des marchandises. Ce processus a à la fois amplifié et aggravé les conséquences sur les conditions de travail qui avaient émergé avec la révolution de la logistique hors-ligne (antérieure au e-commerce) : renfor- cement du travail intérimaire, affaiblissement

: Caractéristiques donc principaux aspects et acteurs Bénéficiaires et victimes Modalités de régulation du processus de la mondialisation. I . CARACTERISTIQUES Intensification des échanges de marchandises Révolution des transports maritimes, conteneurisation et plate-formes multi-modales Mutation de l'espace international : début XX°s percement canaux transocéaniques, 2ème moitié XX°s : littoralisation des activités Intensification des échanges d'informations mais aussi

mondialisation (TBI). L’évolution technologique accompagne ce phénomène (TBIx2). Le train ou l’avion permettent d’améliorer les capacités de transports et donc d’échanges (TBI). La conteneurisation renforce l’efficacité des transports en permettant des systèmes de transport multimodaux (TBI). Aujourd’hui, 50% des marchandises mondiales sont transportées par conteneurs (10% en 1995) (TBI). Le capitalisme et la mondialisation ont par ailleurs été particulièrement soutenus par les grandes firmes internationales

repose sur quatre libertés fondamentales simples : la liberté de mouvement, des marchandises, des services, des personnes et des capitaux. Cette mobilité fut accélérée par la disparition progressive des frontières au sein de l’Europe. En effet, dans les années 80, l’Union Européenne affiche sa volonté de faciliter le libre échange entre ses membres en harmonisant les documents de transit pour les poids lourds et les marchandises traversant ses frontières internes, en réduisant les formalités administratives

laquelle les lois économiques sont plus libérales, c’est-à-dire plus avantageuses pour les entreprises, que celles pratiquées dans le reste du pays. II La Géographie des échanges de l’entreprise GoPro A) Flux de marchandise : La caméra GoPro et la plupart des composants qui constituent la caméra sont fabriqués en Chine et ils sont donc acheminés facilement à l'usine qui assemble la caméra par camions. Dès que les caméras sont terminées d’être montées, l'entreprise

voie ferrée. D) Le transport maritime Concerne principalement les matières premières. Les marchandises à forte valeur ajoutée sont souvent transportées dans des containers. Le trafic a continué à se développer car il permet une accélération des opérations de chargement et de déchargement des ports. Il évite également les ruptures de stock et assure une meilleure protection de la marchandise. Par contre nécessite des investissements importants. E) Le transport aérien Les premières

- Les paramètres - Chap. II. Gestion matérielle de stocks I. L’organisation matérielle des magasins - Le personnel - Le magasin les appareils de manutention II. L’administration des stocks - La réception des marchandises La distribution des marchandises Les supports d’enregistrement Chap. III. La gestion économique des stocks I. La valorisation de stocks - Les principes de base - II. La détermination du prix unitaire Les méthodes de valorisation de stocks La

Range (p 280-285). doc de la page 280-283 à aller voir+ croquis à mémoriser pour le BAC page 297. Vocabulaire spécifique à retenir : façades maritimes, les notions d’avant pays et d’arrière pays (hinterland) maritime, ZIP, porte conteneur, conteneurisation, interface, porte d’entrée. Du Havre à Hambourg, la Northern Range, constitue la façade maritime la plus active de l’UE. Comptant certains des plus grands ports mondiaux, c’est une interface majeure dans l’insertion de l’UE dans l’économie