Conteneurisation Des Marchandises

notre décision de doubler notre infrastructure d’entreposage en France. “ ” Philippe Monneret, Directeur du site Ikea de l’Isle d’Abeau >>> Nous cherchions un endroit stratégique en Europe du Sud, qui nous permette de réceptionner de la marchandise de fournisseurs en provenance d’Angleterre, des Pays Bas, de France, d’Espagne, du Portugal, de Suisse. Les analyses de coûts de transport nous ont amenés à sélectionner Lyon comme étant l’endroit central idéal, ainsi que le plus économique.

System (système opérationnel du terminal) ; Introduction générale La conteneurisation des marchandises a joué un rôle important dans le développement des réseaux internationaux de transport intermodal. En effet, avec l’arrivée du conteneur, un important réseau international de transport basé sur l’utilisation d’un format standard de cargaison s’est développé. Cette standardisation a permis d’accélérer le transfert de la marchandise d’un mode de transport à l’autre. Aujourd’hui encore, les opérations

qui me sont chers et qui ne sont plus parmi nous. 2 Année Universitaire 2011 - 2012 La Gestion D’un Terminal Conteneurisé ‘‘En 1970, il fallait 108 hommes pendant cinq jours pour décharger un cargo transporteur de bois. Puis il y a eu la conteneurisation. Huit hommes en un jour suffisent aujourd'hui pour la même tâche. En jours-personnes, cela représente une diminution de 98,5%, de 540 au total à seulement 8.’’ Malcom Purcell McLean. 3 Année Universitaire 2011 - 2012 La Gestion D’un Terminal

: Limites et critiques de la mondialisation I- Ampleur et ressorts de la mondialisation Le terme de mondialisation a progressivement gagné en complexité au point d’exprimer aujourd’hui trois idées : - Une circulation accrue des hommes, des marchandises et des capitaux. - Une division mondialisée du travail. - La diffusion sur une large échelle d’un modèle économique, politique et culturel : le libéralisme. Ces deux phénomènes ne sont pas tout à fait concomitants : - La circulation des produits

ARTIFICIALISATION Notions secondaires : Japon de l’Endroit / Japon de l’Envers Haute croissance terre-plein Waterfront city déconcentration industrielle Vocabulaire spécifique : littoralisation Shinkansen Tokaido Shinjuku ère Meiji aquaculture tsunami conteneurisation keiretsu sogo-shosha Repères spatiaux : l’océan Pacifique, la mer du Japon, les trois îles principales (Honshu, Kyushu et Shikoku), la plaine du Kanto et la plaine du Kansai (ou Kinki), la mégalopole (de Tokyo à Fukuoka), les trois mégapoles

directe. F.Aboutajeddine Ferroviaire Avantages : Coût faible; Bien adapté aux longues distances terrestres; Bien adapté aux M.P. Conteneurisation intermodal. Inconvénients : Peu de souplesse de livraison; Moins rapide pour livraison porte à porte; Plus de manipulation; Délai de livraison plus élevé. F.Aboutajeddine Intermodal Échange de marchandise d’un mode de transport à l’autre; Principales combinaisons : Rail – Route; Rail – Maritime; Route – Maritime. F.Aboutajeddine Intermodal

Document n°1 : Carte géographique Document n°2 : Les navires d’OPDR   I. L’ENTREPRISE ET SON SECTEUR D’ACTIVITE a) Présentation du secteur d’activité de l’entreprise 1- Présentation du transport maritime au Monde : Le transport de marchandises est une matérialisation dans l’espace des échanges générés par nos économies. De cette matérialisation, nous avons une image plus ou moins fidèle fondée le plus souvent sur l’observation des circulations sur une base territoriale (statistiques

vont de port à port à la recherche de fret. Fret : Il a 3 définitions : Il désigne le prix du transport pour déplacer la marchandise Il désigne également la marchandise à transporter Il désigne enfin le prix de l’affrètement. Affrètement : C’est un contrat par lequel un fréteur s’engage à mettre son navire à la disposition d’un affréteur pour le transport de marchandises ou de personnes. Fréteur : Personne qui met en location son navire ou son matériel de transport. Affréteur : Personne qui

politique – la démocratie –, une langue – l’anglais. A chaque phase de mondialisation, on retrouve les mêmes constantes : révolution des transports et des moyens de communication, rôle stratégique des innovations (les armes à feu au XVe siècle, la conteneurisation après la Seconde Guerre mondiale, Internet depuis les années 1990), rôle essentiel des Etats mais aussi des acteurs privés, depuis le capitalisme marchand de la bourgeoisie conquérante à la Renaissance jusqu’aux firmes transnationales et aux

  forme un flux intra­européen. Les produits de l’industrie lourde (produits pétroliers6  et   métallurgiques)   et   autres   pondéreux   tels   que   les   matériaux   de   construction  comme les sables et graviers, dominent ce trafic. La conteneurisation joue un rôle  prépondérant   dans   ces   flux   modernes   puisque   l'on   trouve   plus   de   quarante  terminaux à conteneurs dans le bassin rhénan. [Livre, p. 180 docs. 2 et 3]  Illustration 3: Trafic sur le Rhin (Source : ) ­ L