Conteneurisation Des Marchandises

les patrons de baisser les salaires.  → Pour résoudre ces difficultés, la plupart des pays recourent au protectionnisme. Ils augmentent les droits de douane et pratiquent le contingentement des importations (fixation d’une quantité maximum de marchandises pouvant être importée afin de protéger le marché national). Finalement, cette Grande dépression trouvera sa fin avec la nouvelle vague d’inventions et d’innovations issue de la seconde industrialisation, et dans l’industrialisation de l’Allemagne

– la démocratie -, une langue – l'anglais.  A chaque phase de mondialisation, on retrouve les mêmes constantes : révolution des transports et des moyens de communication, rôle stratégique des innovations (le armes à feu au Xvè siécle, la conteneurisation après la seconde guerre mondiale, Internet depuis les années 90), rôle essentiel des Etats mais aussi des acteurs privés, depuis le capitalisme marchand de la bourgeoisie conquérante à la Renaissance jusqu'aux firmes transnationales et aux ONG

en 1990, en évoluant vers une plus grande segmentation, puis différenciation, de l’offre. Il se caractérise par une complexité croissante et par une importante diversification au regard des critères généralement employés que sont le poids de la marchandise, les délais de livraison, la valeur ajoutée des opérations, la couverture géographique et la taille du PSL. Depuis le début des années 2000, le marché de la prestation logistique soumis à des reconfigurations permanentes et un mouvement de concentration

cadre de concessions et offre une gamme de services diversifiée : Services aux navires : pilotage*, remorquage*, lamanage, avitaillement; Services aux marchandises : manutention (à bord et à quai), magasinage, pointage, pesage, empotage et dépotage de conteneurs et remorques ; 10 Services connexes : débardage, gerbage de la marchandise, chargement et déchargement des camions; Information en temps réel. * Marsa Maroc aux ports de Nador, Tanger, Mohammedia, Safi, Agadir, Lâayoune et Dakhla

production mondiale de biens ma- nufacturés, même si des changements de comportement des consommateurs sont perceptibles dans les classes moyennes de l’Occident. Par consé- quent, les prévisions de croissance du transport international de marchandises restent exponentielles. BRIC : Brésil, Russie, Inde, Chine UN INFLÉCHISSEMENT DE LA MONDIALISATION Ce deuxième scénario est basé sur des infléchissements de la mondialisation, notamment sous l’effet de deux phéno- mènes : u l’aggravation

références : 39 Annexes 40 Consulter le classeur mission 40 Introduction générale Le transport maritime, de nos jours, constitue le principal mode de transport utilisé pour déplacer des marchandises d'un port à un autre. Près de 90% des marchandises mondiales transitent par la mer. Le déplacement de la marchandise, objet du transport, n'est possible que si elle est présentée, chargée au port d'embarquement et déchargée au port de débarquement. Ces opérations sont confiées à des opérateurs spécialisés:

Canada du Brésil, nous avions le choix entre le transport aérien et le transport maritime. Étant donné que notre marchandise n’est pas d’une grande valeur ajoutée, nous avons opté pour un transport par voie maritime au départ de Montréal jusqu’aux ports de Sao Paulo et de Rio de Janeiro. En effet, la voie maritime perme de stocker dans les zones portuaires grâce à la conteneurisation, de desservir le monde entier et est un mode de transport peu onéreux. Néanmoins, il représente certains inconvénients

concentration: qui consiste à assembler les petites productions locales ou régionales dans des comptoirs crées à cette fin, en quantités convenables pour être manipulés sur le marche mondial. Le commerce de distribution: consiste à se procurer les marchandises en très grandes quantités sur le marché mondial et à les emmagasiner pour les distribuer aux consommateurs sur le plan mondial. Le commerce extérieur s'effectue entre les habitants de deux ou plusieurs pays. Il comprend les importations, achats

au protectionnisme des pays développés dans le domaine agricole: USA, UE et au refus des puissances émergentes d'ouvrir leur marché à certains produits industriels. b)La révolution des transports a contribué au processus de mondialisation: conteneurisation, multimodalité,spécialisation et standardisation des navires et avions Le Jules Verne396 m de long et 96 m de large, un immeuble de 20 étages, 116000 conteneurs http://www.francetvinfo.fr/economie/bourse/marches/video-a-bord-du-jules-verne-le-plus-grand-porte-conteneur-dumonde_339386

[pic] | | Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail Mme BIBORCHI Nacira ISGI Marrakech SOMMAIRE 1ERE PARTIE : DEDOUANEMENT DE LA MARCHANDISE CHAPITRE I : PRINCIPES DE BASE DE LA LEGISLATION DOUANIERE EN VIGUEUR Section I : les formalités douanières I- La déclaration II- Le déclarant III- Le trafic douanier IV- Les conditions d’application du tarif douanier