Conteneurisation Des Marchandises

d’accroître nos capacités en matière de compétitivité…” Extrait du message de Sa Majesté le Roi Mohammed VI, que Dieu l’assiste, au forum Economique mondial pour la région MENA (26 octobre 2010). Préambule Avec plus de 8 milliards de tonnes de marchandises transportés en 2010, le transport maritime représente 80 % des échanges mondiaux, et constitue 4 % du prix final des biens manufacturés. Cette proportion atteint 10 % à 20 % pour les matières premières agricoles, et jusqu’à 25 % à 30 % pour les

loi du vendeur dans un contrat de vente ; • la loi du distributeur en cas de contrat de distribution. Cette Convention concerne les conflits de lois pour tout type de contrat international, et pas seulement les contrats de ventes de marchandises. Ce texte ratifié essentiellement par des Etats membres de l’UE a été remplacé en 2008 par un règlement européen ; appelé « Rome I ». Il faut donc noter que cette convention s’applique encore à de nombreux contrats signés avant 2010. Règlement

1936 que la Chambre de Commerce Internationale publie pour la première fois des « règles internationales pour l’interprétation des termes commerciaux ». Il s’agissait de normaliser les termes commerciaux utilisés pour le transport des marchandises par mer FOB : « Free on board », Franco à bord ; CIF : « cost, insurance and Freight », coût, assurance et fret. En 1953, une deuxième version constitue une révision approfondie. En 1967, apparaissent les incoterms DAF « delivered at Frontier

au transport 9 A- L’emballage et le conditionnement de la marchandise 10 B- L’étiquetage et le marquage de la marchandise 10 § 2 : Le cas particulier des marchandises dangereuses 11 A- Une réglementation spécifique 11 B- Les principales obligations du chargeur 13 Section 2 : Le devoir de sincérité 14 § 1 : Les mentions quantitatives portées au connaissement 14 A- Les mentions de nombre et de valeur de la marchandise 15 B- Les mentions de poids et de volume 15 § 2 : Les mentions

fournisseur sur le rapport qualité/prix; ➢ Négociation avec le meilleur fournisseur (le moins-disant) ➢ Passation de commande ou de contrat; ➢ Formalités douanières; ➢ Domiciliation et transfert de devises ➢ Réception des marchandises. Section 2: Evolution du commerce extérieur à travers les différentes théories 1. Théories du libre-échange 1. Théorie classique C’est le prolongement du libéralisme à l’échelle internationale. □ Théorie

Les raisons techniques : Le mode de transport choisi engendre des contraintes supplémentaires dans les dimensions et le poids des produits. En cas de conteneurisation, notamment, il est avantageux que les marchandises remplissent bien le conteneur, sans vide superflu, puisque le prix de transport est identique quelle que soit la quantité de marchandises transportées. D. Les raisons financières : Le système de paiement par crédit documentaire repose sur la production en banque par l’exportateur de documents

du vendeur dans un contrat de l vente ; • a loi du distributeur en cas de contrat l de distribution. Cette Convention concerne les conflits de lois pour tout type de contrat international, et pas seulement les contrats de ventes de marchandises. Ce texte ratifié essentiellement par des Etats membres de l’UE a été remplacé en 2008 par un règlement européen ; appelé « Rome I ». Il faut donc noter que cette convention s’applique encore à de nombreux contrats signés avant 2010. Règlement

AFTER B/L FOR 100 PCT OF INVOICE VALUE 43 P : EXPEDITIONS PARTIELLES NOT ALLOWED 43 T : TRANBORDEMENTS ALLOWED 44 A : LIEU D’EXPEDITION LE HAVRE PORT 44 B : A DESTINATION DE KAOHSIUNG 44 C : DATE LIMITE D’EXPEDITION 091228 45 C : DESCRIP. MARCHANDISES 20 000 KGS OF FERRO-MAGNESIUM CHLORIDE HEXAHYDRATE PACKING IN 20 KG BAGS CIF KAOHSIUNG 46 A : DOCUMENTS REQUIS 1. COMMERCIAL INVOICE IN SEXTUPLICATE MANUALLY SIGNED, INDICATING NUMBER OF THIS CREDIT. 2. FULL SET ORIGINAL PLUS ONE COPY OF CLEAN

 CONVENTION DES NATIONS UNIES SUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES PAR MER, 1978 (RÈGLES DE HAMBOURG) NA TI ONS UNIES 1994 La présente édition des "Règles de Hambourg" com­ prend la note explicative du secrétariat de la CNUDCI précédemment publiée sous la cote A/CN.9/306. TABLE DES MATIÈRES PRÉAMBULE . PREMIÈRE PARTIE. DISPOSffiONS GÉNÉRALES . Article premier. Définitions

déterminée d’un produit à l’endroit et au moment où une demande existe. Définition du Comité Européen de Normalisation : « La logistique est la planification, l’exécution et la maîtrise des mouvements et mises en place des personnes et des marchandises, et des activités relatives à ces mouvements et mises en place au sein d’un système organisé pour atteindre des objectifs spécifiques ». Evolution de la logistique dans l’entreprise. L’évolution de la logistique au sein de