Conteneurisation Des Marchandises

(PED) et le dynamisme de la région Asie. On observe une progression plus forte du trafic maritime sur la période 1990-2000 dans les deux cas de figure. Pour les marchandises chargées, le tonnage des PED est supérieur à celui des pays développés à économie de marché, mais sans écart important. En revanche, le tonnage des marchandises déchargées dans les pays développés est très supérieur à celui des PED, mais l'écart tend à se réduire sur la période considérée. La part des pays socialistes d'Asie

DE MOTS Agent maritime (ou consignataire) (shipping agent) mandataire représentant l’exploitant du navire (armateur ou affréteur) dans toutes les fonctions de l’armement, par exemple : assistance au capitaine, recherche de fret, délivrance de la marchandise. Alliance accord conclu entre les armateurs sur les principales routes mondiales. Armateur (shipping owner), armement (shipping company) société qui arme le navire et l’utilise pour la navigation commerciale, en certains cas, propriétaire du navire

l'entreprise ou de ses transporteurs. Enfin pour approvisionner ses matières premières et livrer ses clients, il devra organiser ses tournées de collecte ou de livraison. En France, et dans toute l'Europe, trois modes de transport prédominent, pour les marchandises : la route, le fer et la voie navigable, les trafics aérien et maritime demeurant encore faibles. En revanche, dans le cadre des exportations et des importations de l'Union Européenne, les transports aérien et maritime occupent une place importante

accostant pour décharger leurs marchandises…), ainsi que des plus petits bateaux, destinés au commerce fluvial. Enfin, il représente un quai rempli de monde et de marchandises diverses et variées. c. Les activités visibles sur le quai de déchargement sont très variées : • Des personnes qui se promènent (à pied ou sur une chaise à porteurs), • Des personnes qui déchargent les marchandises depuis les navires jusqu’au quai, • Des personnes qui transportent les marchandises, • Des personnes qui négocient

côte d’Afrique. Il est placé à la croisée des chemins sur la côte occidentale d’Afrique par 4°47 de latitude Sud et 11°50 de longitude Est à 150 km au Nord de l’embouchure du fleuve Congo. Par sa position géographique, il est le point de chute des marchandises provenant de divers horizons. Il est également la porte d’entrée des produits importés et de sortie des produits destinés à l’exportation, notamment le pétrole, le bois et bien d’autres produits. C’est un port qui a conféré au Congo le rôle de

sociétés de conseil qui sont des intermédiaires auxiliaires de transport. LE CHARGEUR Selon la définition de l’AUTF3, « un chargeur est tout industriel, commerçant ou distributeur qui confie directement ou indirectement l’acheminement de ses marchandises à un transporteur, quels que soient le mode et le moyen utilisés. » Le chargeur est en amont de la chaîne logistique, il est le donneur d’ordre. Il intervient partiellement, à des niveaux plus ou moins importants de la logistique, selon ses choix

sociétés de conseil qui sont des intermédiaires auxiliaires de transport. LE CHARGEUR Selon la définition de l’AUTF3, « un chargeur est tout industriel, commerçant ou distributeur qui confie directement ou indirectement l’acheminement de ses marchandises à un transporteur, quels que soient le mode et le moyen utilisés. » Le chargeur est en amont de la chaîne logistique, il est le donneur d’ordre. Il intervient partiellement, à des niveaux plus ou moins importants de la logistique, selon ses

zone en 1970, plus de 50 % en 1995. ← L’électronique représente 45 % de ces flux ⇨ Ce processus s’explique par les facteurs suivants ▪ La chute du coût des transports (avec la conteneurisation) et des télécommunications ▪ La progression de la mondialisation avec un rôle croissant des IDE ⇨ La localisation des activités obéit à un principe d'organisation subrégionale marqué par l'existence de périphéries

Flux Nord/Sud Flux de marchandises (produits finis, services) Flux touristiques Flux financiers (IDE, blanchiment) Flux Sud/Nord Flux de matières premières ( agricoles, minerais, pétrole) Flux migratoires (travailleurs, réfugiés) Flux illicites (drogues ...) B/ Les échanges de plus en plus nombreux transforment les espaces a) Tout d’abord à noter le rôle des ports comme ceux de Miami, San Juan et Colon, véritables Hubs, relais au sein de cet espace En effet, la conteneurisation croissante caractérisant

d’une entreprise 5. S’informer sur la position d’une entreprise dans son marché 6. S’informer sur les bases de la réglementation des échanges au Royaume du Maroc Avant d’entreprendre les activités de la phase 2 : 7. S’informer sur les flux de marchandises 8. Observer les modes de transport 9. Observer au quotidien les moyens de transport Avant d’entreprendre les activités de la phase 3 : 10. Expliquer la logique d’échange d’un pays 11. S’informer sur la logistique 12. S’informer sur la logistique