COSCO

a’+ib’. « |z|= a2+b2 (module d’un complexe) » Méthode : Phytagore « |zz’|=|z |×|z’| et arg(zz’)=arg(z)+arg(z’)» On pose z=r(cos+isin) et z’=r’(cos’+isin’) alors |z|=r ; |z’|=r’ ; arg(z)= et arg(z’)=’ zz’=r(cos+isin)×r’(cos’+isin’) zz’=rr’(coscos’-sinsin’+i(sincos’+sin’cos)) zz’= rr’(cos(+’)+isin(+’)) Donc |zz’|=rr’=|z |×|z’| et arg(zz’)= +’=arg(z)+arg(z’) « |zn|=|z|n » Démo par récurrence ; « |1z|= 1|z| et arg(1z)=-arg(z) » Soit z=a+ib avec z≠0 ; |z |= a2+b2 1z=1a+ib=a-iba²+b²=aa²+b²-iba²+b²

près de cinq ans le premier opérateur mondial des télécommunications, ou l’indien Tata qui rachète en 2008 Jaguar, Land Rover quand Tata Tea rachète Tetley. Que dire du Pirée [port d’Athènes] dont un embarcadère est concédé pour 35 ans au Chinois Cosco ? Le discours médiatique est connu : le Sud se paie le Nord ! L’expert François Heisbourg nomme les émergents les vainqueurs de la crise quand l’Europe et el Japon en sont les éclopés. L’OCDE publie en 2010 un rapport intitulé Le Grand Basculement

(OMC); les calculs sont faits par Perspective monde. Toutes les données sont en dollars courant(US). Dernière mise à jour: novembre 2014 4. Les différentes entreprises de manutention opérants au Maroc : . Transports C.G . Atral . Comanav . Cosco entreprise . E.m.t. levage  . Euro Maghreb Montage . Lasry Maroc  . Recoing & Jacquety . Revel Maroc  Somaport  Chahlal Métal  Siden  5. L’activité du transport maritime au Maroc: Le volume global des échanges commerciaux et de transbordement

000 avions). Les porte- conteneurs sont lancés dans une course au gigantisme qui permet de réduire les coûts de transport. • La concentration du transport entre les mains d’une dizaine d’armateurs (CMA CGM, Maersk, Mediterranean Shipping Company, COSCO) qui investissent dans des infrastructures portuaires toujours plus modernes et grandes. B. Les mers et océans, nouvel Eldorado. Les ressources halieutiques : La pêche est la plus ancienne exploitation des mers et océans. Environ 80 millions de

pour l'armateur dans le choix du port d'escale est la proximité d'un arrière pays Page 8 conteneursmaritimes industriel, la qualité des liaisons routières, ferroviaires et fluviales. Cependant, l'armateur de ligne régulière tel Evergreen, Cosco ou Maersk, recherche plus particulièrement un port d'escale c'est à dire un lieu de rupture de charge de la marchandise qu'il transporte. Cette marchandise sera déchargée du navire dans le port retenu puis chargée sur un navire feeder pour être acheminée

près de cinq ans le premier opérateur mondial de télécommunications, ou l’Indien Tata Motors qui rachète en 2008 Jaguar et Land Rover quand Tata Tea rachète Tetley. Que dire du Pirée dont un embarcadère est concédé pour trente-cinq ans au Chinois Cosco ?
 Le discours médiatique est connu : le Sud se paie le Nord ! L’expert François Heisbourg nomme les émergents les « vainqueurs » de la crise quand l’Europe et le Japon en sont les « éclopés ». La mondialisation, une occasion de revanche pour ce que

routes de la soie chinoise, avec Le Pirée et Trieste, par ailleurs branchée sur les tunnels suisses, et proche de l’Europe centrale. Ce sont par ailleurs sans conteste l’Espagne, l’Italie et la Grèce (cf. la reprise du port du Pirée par le Chinois Cosco) qui progressent le plus fortement aujourd’hui en Europe du Sud, comme le montre le graphique ci-dessus. Dans ce contexte la situation des ports nord-méditerranéens, en particulier Marseille Fos, reste incertaine aujourd’hui, mais leur proximité

création d’un fonds cinq milliards de dollars pour que la Grèce puisse acheter des bateaux chinois. Evidemment Pékin est bien intéressé dans l’histoire. Six bateaux vont être construits par les chantiers navals chinois pour les armateurs grecs. Enfin, COSCO (China Ocean Shipping Company) a remporté la concession d’une partie majeure du port du Pirée, premier port grec près d’Athènes, pour…35 ans afin de faire de ce port le centre de transit commercial des marchandises chinoises vers l’Europe.La réalité

- n° 40 - 17 novembre 2004........................................206 Centre de documentation de l’aménagement et des transports Dossier sectoriel du transport Janvier 2005 7 Le transport en Chine 2002-2004 Tous les armements sont en Chine. Cosco et China Shipping : pas seulement le conteneur. CMA-CGM : une implantation maîtrisée et réussie. Jacques Saadé : « La Chine va encore nous étonner ». Maersk en Chine : l’histoire remonte à 1924. Les lignes. Un pays très couru par les armateurs

de 33 km en mer, le pont de Donghai. La fin des travaux étant prévu pour 2020. Pour parler du transport maritime chinois, il ne faut pas oublier la China Ocean Shipping Company (COSCO), Fondatrice du développement de transport maritime chinois, c’est aussi la plus grande compagnie maritime en Chine. Le Groupe COSCO a été établi en 1961 par l'Etat chinois. A l’heure actuelle, la compagnie possède plus de 130 navires, avec une capacité de chargement de 320 000 EVP(Equivalent Vingt Pieds)