COSCO

mauvais temps *le problème de la stabilité avec le roulis paramétrique : conséquences directe : élingues qui lâchent, conteneurs partent à la mer * la grande quantité fioul transportée dans la double coque peut occasionner de graves pollution, ex Cosco Busan *la cargaison elle-même : le conteneur présente des risques comme la perte en mer ou l’incendie et l’explosion ce qui n’est pas sans inquiéter les assureurs. Conséquences : Les conteneurs peuvent transporter des marchandises à très forte

ligne Rijeka-Zagreb-frontière hongroise, sur le corridor paneuropéen Vb. Estimé à 3,65 Md EUR, ce projet devrait encourager le développement du port de Rijeka grâce à une augmentation de la vitesse de circulation des trains. Le consortium chinois COSCO a déjà manifesté son vif intérêt pour cet investissement. KOSOVO 10 887 km² Pristina 1,73 millions d’habitants PIB/hab. : 2468 EUR Priorité aux projets d’infrastructure Le développement des infrastructures est la priorité des autorités, dans le

d’Etat ou presque héberge à présent son propre service logistique. « C’est devenu presque systématique », note Dominique Schmitt. De même, dans les domaines du fret aérien et/ou maritime, des mastodontes « from China » rivalisent avec les meilleurs. Cosco n’est-il pas en effet, avec son armada de porte-conteneurs, dans le peloton de tête des plus grands armateurs mondiaux ? Le secteur logistique reste toutefois pour les spécialistes tricolores très prometteur - et pas uniquement sur les villes de l’intérieur

Commons, 444 Castro Street, Suite 900, Mountain View, California, 94041, USA. Benoît Noël • GRAND ALLIANCE entre HAPAG LLYOD/NYK/NEPTUNE ORIENTAL LINES/P&OCL • ALLIANCE entre MAERSK/SEALAND • K LINENANG MING & COSCO • NORASIA/HYUNDAI & MSC La réponse donnée par les armements aux impératifs de productivité, qualité de service et rentabilité, ne s'est pas limitée aux nouvelles formes de partenariat et à 1'augmentation de la taille des navires. La réorganisation

Tout d’abord, Je souhaite exprimer mes sincères remerciements à Mr Smaali Taha Professeur à l’institut Supérieur de Comptabilité et d'Administration des Entreprises il m’a guidé dans mon travail et il m’aider à trouver des solutions je lui remercie pour le temps qu’il m’a consacréJe remercie également ma famille et surtout mes parents qu’ils mon permis de continuer mes études jusqu’aujourd’hui. L’occasion se présente à nous d’avoir l’opportunité pour exprimer nos profonds remerciements pour tous

en œuvre effective des différents projets identifiés par l’autorité portuaire. Ainsi, plusieurs contacts fructueux ont été noués. La délégation a rencontré successivement le groupe China shipping Lines (2ème armement chinois et 5e au plan mondial), Cosco container Lines (1er armement chinois et 4e mondial), ainsi que la société Pil (armement de Singapour dont la représentation en Chine s’occupe essentiellement du trafic sur le continent africain). A tous ces armements, la délégation conduite par Pierre

transnationales mènent désormais des stratégies mondiales, avec des investissements croisés qui leur assurent une présence dans la plupart des grands ports de la planète. Il en est ainsi des grandes firmes logistiques, comme Maersk (Danemark), CMA-CGM (France), COSCO (Corée) ou Evergreen (Taïwan). Il en est de même des opérateurs portuaires, chargés des activités de chargement et de déchargement des grands ports mondiaux, comme Hutchison Port Holdings (Hong Kong), PSA (Singapour) ou DP World (Dubaï). L'explosion

a Grèce s’est trouvé un partenaire inattendu. Il se dit que Cosco, le spécialiste du transport maritime contrôlé par l’Etat chinois, va engager un second investissement de taille dans le pays. Un événement extraordinaire pour la Grèce, qui a plutôt été abonnée aux mauvaises nouvelles toute l’année. Les Chinois sont prêts à payer pour accéder plus facilement au marché unique européen, et la Grèce en tirera profit. C’est en 2008 que Cosco a pris pied dans le port du Pirée, en déboursant 3,4 milliards

apparaître une température anormalement élevée dans les conteneurs avant leur prise en charge, n’exonérait que partiellement le transporteur[xxxix]. Dans un arrêt en date du 29 juin 2000, la cour d’appel d’Aix-en-Provence, dans une affaire « Société Cosco China Ocean Shipping Company contre Société Allianz Via Assurance et autre »[xl], a retenu la responsabilité du chargeur pour défaut d’emballage.   En l’espèce, les faits n’étaient pas simples. En effet, une cargaison d’arachides était transportée

stratégiques » chinoises issues de différents secteurs, elle rend des comptes directement au Parti Communiste Chinois. Les entreprises les plus connues rattachées à la SASAC sont : China Mobile pour la téléphonie, Air China pour le transport aérien, COSCO pour le transport maritime, Sinopec et CNOOC pour le pétrole, Minmetals pour les ressources minières et ils en existent beaucoup d’autres. L’étude d’HEC EURASIA Institute conclut sur le fait « qu’il soit en première ligne de l’actionnariat ou ‘derrière