Daihatsu

elle maximisent le volume intérieur et visent par conséquent plutôt les familles avec plusieurs enfants en Europe. En Amérique du Nord, c'est un modèle d'entrée pour les jeunes couples ou les célibataires ayant besoin d'espace pour le transport. |Daihatsu Materia |Peugeot 1007 | |Fiat Idea |Renault Modus | |Honda Fit |Scion xB | |Nissan Versa

183 137 Mini 93 205 202 133 Lancia 41 38 211 82 Chery 501 200 194 67 Changhe 170 101 39 21 Yangzi 80 58 29 16 Abarth   10 12 Lifan 101 71 17 7 Subaru 39 46 7 Mazda 532 421 196 5 Dodge 63 35 12 1 Daihatsu 192 94 4   BYD 45 18   Great Wall 72 5   Mahindra 76 13   Lexus   2 1   UFO 1 2   Landwind 2   HAFEI 178 66   Faw 44 2   Chana 18   JMC 8 7   Total général 103 436 112 099 130 316

28 Partie empirique : Cas Toyota du Maroc 29 I- Stratégie de marché : 1- La segmentation : a- La segmentation chez TDM L’entreprise Toyota Procède par une segmentation par marque. Elle détient quatre grandes marques, à savoir Lexus, Scion, Daihatsu et bien-sûr Toyota. Lexus est une marque créée en 1989 par Toyota afin de constituer sa marque « haut de gamme » et ainsi pouvoir concurrencer les marques automobiles de luxe (comme Mercedes) qui bénéficiaient pour leur part d’un « prestige historique

seront la taille (nombre de passagers), la quantité d’émissions de CO2, le prix, la sécurité et finalement la gamme. Quantité d'émissions : Les concurrentes directes en terme d’émission sont la Toyota Prius (104 grammes de CO2 au kilomètre), la Daihatsu cuore ( 109 g ) contre les 113 g de notre Smart Fortwo. Les premières places sont occupées pour la plupart par les constructeurs nippons. On retrouve d’ailleurs la Toyota IQ qui elle n’émettrait que 100 grammes de CO2 par kilomètre. Prix : Avec

positionnement » Luxe / sport Artisans  Rares constructeurs indépendants Sport / luxe  Bentley, Bugatti Haute de gamme BMW / Mercedes Généraliste PSA / fiat Toyota / Renault / GM / Ford Low - cost Logan/ tata Dacia Daihatsu National Régional Mondial Diversification géographique  Renault doit faire face à une concurrence de nature différente et partageant un certains nombre de forces et faiblesses avec le constructeur japonais. Toyota (numéro 1) est son

de ces dernières années : = Sidérurgie concentrée sur la baie de Tokyo- quasi disparue de la baie d’Osaka = concentration des principales usines automobiles dans les métropoles = Toyota et Mitsubishi à Nagoya / Nissan, Isuzu, Honda à Tokyo / Daihatsu à Osaka = une industrialisation des espaces périphériques des métropoles liée à la sous-traitance = un développement de technopoles, centres d’industries de pointe sur l’ensemble de la mégalopole la Mégalopole japonaise et l’Asie 1 -

démarches simultanément surtout comme nous l’avons mentionné lorsqu’elle se retrouve face à des segments différents et porteurs de profits, Exemple : La firme Toyota commercialise 3 produits répondant à ces 3 stratégies : Lexus (1), Toyota (2) et Daihatsu (3). Les stratégies (2), (3) et (6) sont axées sur l’avantage compétitif, elles sont performantes en terme de qualité mais exigent un prix accessible. Exemple : C’est le cas des téléphones portables où l’on exige un niveau de performance élevé mais

des véhicules et des produits automobiles, qui comprend aussi l’assemblage automobiles des moteurs et des compresseurs de climatisation de voiture. Ce cœur de métier représente 56,5% des activités du groupe. Véhicules de tourisme : avec la marque Daihatsu et ses petites voitures de tourisme Véhicules de luxe : avec la marque Lexus. Les voitures de marques Lexus représentent le DAS qui concurrence Mercedes, BMW et Jaguar. Les engins spéciaux : avec la marque Hino tels que les tracteurs ou des bus.

la Corée du sud, du Mexique et de la Chine s’amplifient. Les entreprises leaders Tendance du marché : Construction automobile. Top Entreprises mondiales : Constructeurs (tous types de véhicules confondus) 1 2 3 4 5 Entreprise / groupe Toyota-Daihatsu-Hino General Motors (Opel-Vauxhall-GM Daewoo) Groupe Volkswagen Hyundai-Kia Ford Source : CCFA-OICA Production 2010 (milliers unités) 8 557 8 476 7 341 5 765 4 988 Production 2009 7 234 6 459 6 067 4 646 4 685 Depuis 2006, le groupe Toyota

privilégiait une croissance externe en rachetant d’autres marques de constructeurs automobiles. Cependant, les années soixante furent celles où Toyota racheta deux constructeurs, Hino qui fabriquait des camions, et Daihatsu qui construisait des voitures. Le constructeur Hino fut absorbé en 1966 et Daihatsu intégra Toyota en 1968. 2) La Corolla : un modèle de légende La Toyota Corolla voit le jour en 1966. Le succès de ce modèle est une légende, elle évoluera pour rester au sommet des ventes jusqu'à