Delegation Des Peche Maritime

L’ECONOMIE B. DONNEES ECONOMIQUES Partie III : PRESENTATION DU SECTEUR DES TRANSPORTS A. ECONOMIE PORTUAIRE 1. Présentation et statut du port autonome international de Djibouti (PAID) 2. Activité du port autonome 3. Activités auxiliaires du transport maritime 4. Impact économique de l’activité de transit 5. Les activités des magasins généraux B. EONOMIE DES INFRASTRUCTURES ROUTIERES 1. Classification du réseau 2. La redevance du transit international 3. Economie du corridor international a. Présentation

processus spatiaux, ce micro-État insulo-continental, aux deux composantes territoriales disjointes (fig. 1), possédant une des rares capitales insulaires de la planète (Malabo sur l’île de Bioko), perturbe-t-il, par l’appropriation de ses espaces maritimes situés autour de ses îles, les relations internationales de l’ensemble des pays du centre du golfe de Guinée, la première région pétrolière du continent africain ? Une île continentale au centre du golfe de Guinée Une « île à cacao » 2 3

Ministère de l'agriculture et de la pêche Décret no 2000-1039 du 23 octobre 2000 relatif aux modalités de délivrance du certificat de capacité relatif à l'exercice des activités liées aux animaux de compagnie d'espèces domestiques, pris en application des dispositions de l'article L. 914-6 (IV, 3o) du code rural NOR: AGRG0001712D | Le Premier ministre, Sur le rapport du ministre de l'économie, des finances et de l'industrie et du ministre de l'agriculture et de la pêche, Vu le code rural, notamment

en 90. Les traités vont subir une série de modification : le 1er est le traité d’Amsterdam en 97 organisé en 3 parties. Ce traité est complété par des protocoles, des déclarations communes et des déclarations unilatérales. On rend impératif une délégation de pouvoir à la Commission pour qu’elle intègre le contenu de tous ces amendements dans la version antérieure. Même chose pour le traité de Nice signé début 2001. Il entre en vigueur en 2003. Ce traité comporte également une série d’amendements

MassaDrâa. – LE TIXERANT Patrice, architecte, Agadir. – MOUDOUD Brahim, délégué régional du Tourisme, Agadir. – MOUISSAT Abderrazzak, parlementaire. – N’GHIRA Abdessadek, Agence du bassin hydraulique du Souss Massa-Drâa. – OUABB Brahim, ingénieur à la Délégation du Commerce et de l’Industrie, Agadir. – OUAHER Mohamed, délégué du Commerce et de l’Industrie, Agadir. – OUATTAR Said, directeur technique, Projet SIWM (Souss Massa Integrated Water Management). – OUKASSOU Lahoussaïne, Nadi al madina. – QORCHI

judiciaires Droit maritime 1er semestre Année universitaire 2008/2009 Introduction 1. Les sources historiques : le traditionalisme du droit maritime i. Manifestations du traditionalisme Manifestation sur le plan du fond Le droit maritime est issu du milieu des gens de mer avec leurs traditions très anciennes. Par exemple l’obligation de secours et de solidarité des gens de mer a d’abord été coutumière puis a intégré les règles qui régissent le sauvetage et l’assistance maritime. De même la volonté

de facteurs dont la CEDEAO peut dégager toute responsabilité, d’autres relèvent d’un manquement de la part de celle-ci. Un mois avant la mutinerie qui s’est soldée par le renversement du pouvoir au Mali, plus précisément le 23 février 2012, une délégation de médiateurs des différents pays membres de la CEDEAO dirigée par son président, le Béninois, Albert Tevoedjre accompagné de ses collègues du Burkina Faso, Alima Déborah Traoré; de la Côte d’Ivoire, N’golo Coulibaly; du Mali, Diango Sissoko et

d'azur (bleu) symbolise la mer, la situation portuaire de Douarnenez, sa vocation maritime, sa baie, les eaux ayant englouti la Ville d'Is ; le meuble mixte d'or (mi-clé, mi-ancre de marine) est une figure originale spécialement créée pour Douarnenez. Cette figure symbolise à la fois en un seul objet la clé des portes de la mer (légende de la Ville d'Is, du roi Gradlon, de la princesse Dahut, etc ?) et les activités maritimes, navales et portuaires de Douarnenez. La couronne murale, traitée en

de ce mémoire. A vous tous encore une fois MERC Hanae Benjeyed Page 2 Hajar Ben Abdellah RESUME Notre projet de fin d’étude, effectué au sein de département administratif et financier de la société FRS Maroc, société opérant dans le secteur maritime, a été consacré pour l’amélioration de l’efficacité du contrôle interne, et la maîtrise des risques de cette entreprise. La société est spécialisée dans plusieurs activités. Chaque activité sera par la suite analysée selon les trois étapes suivantes

développement régional. a. La stratégie de développement régional : La Région Souss-Massa-Draâ est la première région du Maroc dotée d’une stratégie de développement économique. Pour le développement des trois secteurs phares à savoir (la pêche maritime, l’agroalimentaire et le tourisme), le conseil régional prévoit de traiter trois points essentiels[15] : • La construction de 22 barrages (grands, moyens et collinaires) est prévue également pour les dix ans à venir ; • L’amélioration