Déportance

Sommaire Introduction I / Les forces aérodynamiques a) La portance / déportance / effet de sol b) La traînée c) L’appui aérodynamique II / Les éléments aérodynamiques Introduction La formule 1 est un sport particulier. L’efficacité d’une monoplace dépend de plusieurs facteurs techniques. Nous nous sommes intéressés à l’aérodynamique qui est très important dans le sport automobile.           Les premières formules 1 ont débuté vers 1950. En cinquante années de compétition, leurs

c’est la déportance  qui a pour effet de plaquer la voiture au sol. En variant un peu l'expérience, nous constatons que : Si nous allons plus vite, nous sentons que la traînée augmente beaucoup. Si nous allons moins vite, nous sentons qu'elle diminue beaucoup. La portance (déportance) est donc proportionnelle à la valeur au carré de la vitesse. b) Deuxième manipulation En fonction de la surface de la main inclinée, la portance ou la déportance varie

par la suite amplifiée puis transmise à la carte d’acquisition de l’ordinateur. 1.3.2 Mesures des efforts La balance dont est équipée la soufflerie permet de mesurer les principaux efforts s’exerçant sur la voiture : la portance (ou plutôt la déportance dans notre cas), la traînée et le moment de tangage. Cette balance est reliée par trois mâts –profilés, de manière à minimiser leur influence sur la traînée- à la maquette, et des jauges de déformations judicieusement placées permettent de mesurer

l'arrière de celle-ci. Ce sont en substance de véritables ailes montées à l’envers dont le fonctionnement repose sur le principe de Bernoulli. La pression qui passe sous l’aileron est plus basse que celle qui passe au dessus, ce qui crée un effet de déportance opposé à celui de la portance, plaquant ainsi la monoplace au sol. A) L’aileron avant. Plus l’aileron avant sera proche du sol et plus il sera efficace car l’espace étant plus petit, l’air aura une vitesse de passage plus élevée ce qui procureras

espace trop réduit entre l’aileron et le sol provoquerait un bourrage du flux d’air.) L'écurie a donc opté pour un rabaissement de l'avant du nez de la F1 mais ils tiennent à conserver l'arrière du nez légèrement plus haut de manière à conserver une déportance aussi maximale que possible. Nous pouvons observer la séparation entre le museau et l’aileron avant qui à pour avantage de diminuer la trainée et de canaliser l’air sous la monoplace et ainsi augmenter « l’effet de sol ». 2. Les déflecteurs

importantes qui nuise à l'efficacité générale, et ce quel que soit le  braquage utilisé (beaucoup ou peu d'appui). Le but est donc de réduire  au maximum ces turbulences sans nuire à l'appui procuré par l'aileron.  Cet aileron détruit la portance et génère une ​ déportance ​ ou ​ portance  négative,​  servant à augmenter l’appui au sol des pneumatiques.   Les dérives​  qui est la partie principale qui produira l’adhérence de la  voiture. Les côtés qui permettent de garder le tout ensemble et d’empêcher  l’air de s’échapper par les côtés

positivement si l'avant de l’aile est inclinée vers le haut, négativement dans le sens contraire. • Une incidence positive amène une "portance vers le haut", soit une portance • Une incidence négative amène une "portance vers le bas", soit une déportance. 1°/ La portance est proportionnelle à la valeur au carré de la vitesse. 2°/ La portance est proportionnelle à la surface. Cependant, cette proportionnalité n'intervient pas par rapport au maître-couple, mais plutôt par rapport à la surface

autour d'un véhicule automobile en mouvement. La connaissance de ces phénomènes permet entre autres, de réduire la consommation des véhicules en diminuant leur traînée, d'améliorer leur comportement routier en influant sur leur portance (ou leur déportance) et de diminuer les phénomènes aéroacoustiques ainsi que les turbulences à haute vitesse. Prise en compte très tôt dans l'histoire de l'automobile, à l'image de La Jamais contente profilée comme une torpille, l'aérodynamique automobile a pris de

est vide, ce rapport n’est plus le même ! La déportance… La plupart des voitures de tourisme sont affectées d’une légère portance, elle aussi proportionnelle au carré de la vitesse. Ce phénomène est dû à la pression de l’air qui s’engouffre sous la voiture et tend à la soulever, réduisant ainsi l’adhérence des pneumatiques à haute vitesse. Pour éviter cet inconvénient, les carrosseries des voitures de sport sont conçues de manière à générer de la déportance, également appelée charge aérodynamique :

4) La portance Définition de la portance :c’est la force qui a tendance à soulever l’appareil. Une incidence positive amène une "portance vers le haut", soit une portance Une incidence négative amène une "portance vers le bas", soit une déportance La portance est proportionnelle à la valeur au carré de la vitesse. La portance est proportionnelle à la surface, non pas le maître couple, mais plutôt la surface de l’appareil incliné, projetée à l’horizontale. La portance est proportionnelle