Détroit de Malacca

internes = cons des interférences des puissances régionales - ajd : alliés occ des pays != cause de crise (comme on pouvait avoir lors de la GF) - or, Iran = devenu une grande puissance régionale : engagé dans crises + dans les ? stratégiques du monde (détroit, accord sur le nucléaire…)=> ? des zones d’influences à l’échelle régionale (même si puissances régionales ont changées) => ? d’une « grande négociation » : mais pas avec occ mais régional =>

Les principaux litiges sont devenus maritimes. En mer de Chine méridionale, la Chine et le Vietnam se dis-putent les îles Paracels et, avec les Philippines, la Malaisie et l'Indonésie, les îles Spratley.Les enjeux du couloir maritime lié au détroit de Malacca se combinent ici à la volonté dechacun d'étendre ses eaux territoriales et d'exploiter les ressources locales en hydro-carbures*. La Chine et la Russie se sont rapprochées dans le cadre de l'Organisation decoopération de Shanghai* (OCS, j.

distinguait les « Panamax » = gabarit ne dépassant pas la largeur du canal de Panama = 4800 EVP maximum. • Années 90, émergence des « Overpanamax » = jusqu’à 8000 EVP • Années 2000 = Post-panamax plus ; New Panamax et Malaccamax (par référence au détroit de Malacca relieant l'Océan Indien à la mer de Chine méridionale ) = de 10 000 voire 12 000 à 18 000 EVP (annoncés vers 2010) avec les « Malaccamax ». © Professeur A. SADDIKI -FSJEST- Tanger 2009 48 Les générations de navires Première génération

tonnes de pétrole soit 62% de la production mondiale. Et les détroits sont de plus en plus engorgés : 20% du pétrole mondial circule par le détroit d’Hormuz, 13% par le détroit de Malacca… Les échanges pétroliers mondiaux se concentrent en quelques points sensibles. A titre d’exemple, environ 170 bateaux, qui assurent 13% de la consommation mondiale et 80% des importations mondiales, empruntent chaque jour le détroit de Malacca. Or ce détroit est large de 500 mètres à son point le plus étroit, dans une

 officiellement République de Singapour, pays d'Asie du Sud-Est, formé d'une île principale et de 59 petites îles adjacentes et situé à l'extrémité sud-est de la péninsule de Malacca. L'île de Singapour, l'île principale, est séparée de la Malaisie, au nord, par le détroit de Johor. Au sud, elle est séparée de l'archipel de Riau (Indonésie) par le détroit de Singapour, une importante voie navigable qui relie l'océan Indien, à l'ouest, à la mer de Chine méridionale, à l'est. La ville de Singapour se trouve à l'extrémité

littoraux, espaces attractifs Les littoraux, espaces attractifs OCÉAN Californie PACIFIQUE Détroit de Béring Canal de Panama OCÉAN GLACIAL ARCTIQUE Floride Nagoya Pusan Ningbo Tianjin Qingdao Shanghai Guangzhou Hong Kong Antilles Bali Singapour Rotterdam Détroit de Gibraltar Détroit de Palk Sri Lanka Détroit d'Ormuz OCÉAN ATLANTIQUE Canal de Suez Détroit de Bab-el-Mandeb Détroit de Malacca Maldives OCÉAN INDIEN Seychelles Maurice Réunion Canal du Mozambique 1. Les hommes et les

bénéficient souvent de conditions favorables pour l'implantation des entreprises : joint-venture, défiscalisation, etc… . Les ports qui se développent le plus sont ceux : • qui sont situés sur des routes maritimes majeures ou a proximité des détroits (Singapour devenu n°1 mondial en 2005) • qui ont fait l'objet d'une politique volontariste de développement (Pusan, Shanghai) • qui sont peu coûteux (Pusan). On peut donc noter une certaine stagnation des ports japonais alors que les ports

aux façades maritimes. Les économies et les populations tendent à se concentrer sur les littoraux. Les grands ports du monde se trouvent dans des zones carrefours. Ainsi Singapour est devenue le premier port du monde grâce à sa position sur le détroit de Malacca qui est le plus court chemin pour passer de l’océan Indien à l’océan Pacifique. Les interfaces les plus actives se situent à la rencontre de pays dont les niveaux de développement sont inégaux. Exemple : la frontière entre les Etats Unis et

7. ↑ Décision n° 2004-496 DC du 10 juin 2004 [archive], loi pour la confiance dans l'économie numérique. Droit de la mer Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Aller à : Navigation, rechercher [pic] [pic] Vue en perspective du détroit de Gibraltar Le droit de la mer est constitué par l’ensemble des règles relatives à l’utilisation des espaces maritimes, c’est-à-dire « les étendues d’eau salée, en communication libre et naturelle » par les sujets du droit international, au premier

(barbare), mvt anti-occidentaux (sentiment d’être pillé) ; intellectuels rassemblent info sur Europe pr voir le monde autrement et rester indépendants + points positifs : salaires/emplois, dynamisme économique, navires/jonques * les détroits : Suez, Eden, Malacca * canaux : du Mozambique, du Cap, Comores, de Panama, du Cap Horn * les ports : *Londres, Liverpool *Hambourg, Brême * San Francisco, Seattle * Le Havre, Nantes, Bordeaux, Marseille * les routes maritimes : *atlantique nord