Détroit de Malacca

Tanzanie DBV - Dubrovnik, Croatie DCA - Washington National Airport, USA DCM - Castres, France DCY - Washington (Daviess County), USA DDM - Dodoma, Tanzanie DEL - Delhi (Indira Gandhi Internat), Inde DEN - Denver (Stapleton Internat.), USA DET - Detroit City Airport, USA DFA - Abu Dhabi (Al Dhafra Airport), EAU DFW - Dallas/Fort Worth Internat., USA DHM - Dharamsala, Inde DIJ - Dijon (Longvic), France DIL - Dili (Komoro), East Timor DIR - Dire Dawa (A.T.D. Yilma), Ethiopie DJE - Djerba/Zarzis, Tunisie

leur présence en Asie orientale  Chine revendique ses ZEE maritimes (ex : îles Paracel, îles Spartley) = projet du « collier de perles » (réseau de bases militaires pour protéger approvisionnements dans zones de piraterie, ex : détroit de Malacca) 2. Les limites éco. & sociales Il existe ds ≠ importantes au sein de la pop.  inégalités se creusent entre hab. de zone côtière, riches ≠ hab. les + pauvres dans majorité du pays (ex : ls mingongs venant de la Chine int. rurale/migrants

par un petit nombre de routes stratégiques. En 2000, le transport de pétrole par bateau représentait en effet 62% de la production mondiale. 20% de l’offre mondiale passait par le détroit d’Ormuz (à la sortie du Golfe Persique), 13% par le détroit de Malacca (entre la Malaisie et l’Indonésie). Avec le Bab El Mandab (détroit de la mer Rouge entre le Yemen et Djibouti), le canal de Suez et le Bosphore, ces routes représentent les points névralgiques des approvisionnements pétroliers et gaziers dans le

brésilien). 2 – L’affirmation de l’Europe du Nord Les grands vainqueurs sont dans un premier temps les Hollandais : → 1er voyage aux îles de la Sonde (1595-96) → installation de la Cie des Indes orientales dans les Moluques, à Java (Batavia – 1619), Malacca… Jusqu’en 1692 rien n’entrave l’extraordinaire essor des Provinces-Unies, dont la grande richesse vient du commerce maritime. La fermeture de Lisbonne aux Hollandais les a lancés sur les mers : vaste empire colonial dans l’océan Indien. La Cie des

chemin de Vasco), grâce à des erreurs de navigation, de calcul et dans les vents, qui l'ont déporté vers les côtes en voulant récupérer ces vents. Les Portugais réussissent à poser leur jallon au sein de l'Océan Indien avec la prise du détroit d'Ormuz (1507), de Malacca (1509), et, grâce à cette prise géographique, à verrouiller l'Océan Indien ; tout navire non autorisé est coulé : on impose un monopole commercial. En un siècle, les Portugais ont réussi à s'implanter dans l'Océan Indien. Le Portugal

Sud. Il est bordé par une zone franche d'activités industrielles et logistiques. 1.2 Positionnement géographique : Le port de Tanger Med est situé à Oued Rmel dans le nord du Maroc, à 22 km à l'est de Tanger et 46 km au nord de Tétouan sur le détroit de Gibraltar en Méditerranée. Il jouxte l'enclave espagnole de Ceuta, il est situé à 14 km à peine des côtes espagnoles, et se trouve sur la voie de passage du commerce maritime mondial Est-Ouest entre l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord. Grâce

dorsale du système-monde -, contrôlent les deux tiers du commerce mondial. Les métropoles de la Triade, nœud d’un réseau en « hub and spoke », et les espaces d’interfaces au Nord comme au Sud (façades maritimes, espaces frontaliers, les grands détroits- Malacca, Ormuz, Gibraltar- et les canaux internationaux- Suez, Panama, doc 12p.31) sont des relais efficaces. ( Des angles morts subsistent : espaces mal desservis au Sud (régions intérieures mal reliées aux littoraux en Afrique) , espaces traversés

LPO SALS HG FLOC’H-PASQUIER-GINGREAU (TH2) : Une diversification des espaces et des acteurs de la productionSystéme productifEnsemble des facteurs et acteurs qui participent à la production de richesse , à la circulation de richesse , à la consomation de masse Espace productifs Lieu de production d ebiens et de services , lieu de création de richesse La mondialisation c’est l’intensification des échange à l’échelle mondiale depuis 1945Accroche : Quelle est l’évolution de la production textile 

interfaces plus ou moins vulnérables qui conditionnent les flux. Qui contrôlent ces points affirme sa puissance. C’est un moyen de pression, une ressource fiscale, une manne financière, une opportunité de développement. C’est le cas pour les détroits de Malacca, d’Ormuz et de Bab al-Mandeb , du Bosphore et de Gibraltar, pour le canal de Suez ou de Panama… · On assiste actuellement à l’ouverture de nouvelles routes qui correspondent soit à des modifications climatiques, soit

est importante : les Anglais contrôlent à la fin du XIXème siècle les grandes voies maritimes internationales (Cap de Bonne-Espérance ; Gibraltar, Malte, Chypre, Canal de Suez, Somalie britannique : route de l'Europe aux Indes ; Singapour : détroit de Malacca) grâce aux steamers (navires à vapeur). Les Britanniques entretenaient aussi le projet ferroviaire Le Cap - Le Caire ; ils créent également un réseau de chemin de fer dans les Indes. Les Anglais importent des produits bruts inexistants en Grande-Bretagne