Détroit de Malacca

énergétique : problème politique, car la croissance tient le pays, et sans énergie, plus de croissance  Toute la politique extérieure est donc focalisée sur l’obtention de ressources supplémentaires. 80% des ressources importées passent par le détroit de Malacca par bateau : si un jour il y a des tensions, très facile de bloquer l’approvisionnement  importance des nouvelles ressources en Asie centrale et Russie (passent par voie terrestre) Le gouvernement bloque les prix de vente au public. Charbon :

la mer. Lorsque que l’on s’attache à une vue aérienne de l’Europe, on s’aperçoit qu’il s’agit d’un « continent maritime »2péninsulaire, doté d’archipels s’étendant de la mer du Nord à la mer Méditerranée, de péninsules (ibérique, scandinave) et de détroits. Cette diversité fait que le citoyen européen ne se trouve jamais très éloigné du littoral, qui est constitué de pas moins de 100 000 kilomètres. Si l’on se réfère au spécialiste britannique Geoffrey Till3, on dénombre quatre atouts maritimes

ces régions et permet à la Grande Bretagne de poursuivre son expansion en Asie. Elle fonde un comptoir commercial à Canton en Chine, domine Hongkong, Singapour, la Birmanie et occupe les Philippines. A partir de 1826 certains territoires des détroits de Malacca et de Singapour sont directement administrés par la Compagnie Britannique des Indes Orientales, ils deviendront des colonies britanniques à partir de 1867. Ainsi l’empire britannique a su se relancer à l’est que ce soit en Océanie ou en Asie

deux), Japon, Vietnam, Singapour (plateformes offshore), Inde (démantèlement). - Grands ports de commerce : Shanghai, Singapour, Tianjin, Canton, Qingdao, Rotterdam. - Shanghai est le premier port du monde. - Grandes façades : Asie de l’Est (détroit de Malacca, Estuaire de la Rivière des Perles, Golfe de Bohai). - Grandes routes : façades Atlantique (atelier du monde) et nord-américaine (supermarché du monde) – asiatique et Northern Range. - Recomposition des puissances navales : Chine 12% des navires

déplacements de marchandises à longue distance, en raison de la faiblesse des coûts du fret. La recherche du trajet le plus économique concentre le trafic des navires sur quelques routes avec des points de passage obligés et hautement stratégiques (détroits, canaux transocéaniques). Les transports maritimes ont connu deux révolutions : La spécialisation des navires : apparition de pétroliers géants, méthaniers. Le développement de la conteneurisation : nouveau mode de transport dans lequel les marchandises

l’autre par voie de mer, Vasco de Gama. Celui-ci contournera l’Afrique et ouvrira la route des Indes en 1498. A sa suite, Pedro Alvares Cabral, Francisco de Almeida et Alfonso de Albuquerque établissent des points d’appuis solides : Zanzibar, Calicut, Malacca. Des cartes des côtes et des vents sont aussi mises au point et permettent aux navigateurs de voyager avec les saisons. B : Les découvertes castillanes. 1 : La découverte de l’Amérique. Christophe Colomb veut atteindre les Indes par

restent cependant difficiles, d’autant que l’extrême orient sibérien est vide face à la pression démographique et économique chinoise…) ⇨ Des tensions persistantes à propos frontières à propos du partage de la zone maritime et de la ZEE (détroit de Taiwan, avec les Philippines et le Vietnam en mer de Chine méridionale, avec le Japon en mer de Chine orientale) b) A l’échelle internationale ⇨ Pas d'accord d'ensemble entre ces pays, seulement des traités bilatéraux

puissances économiques Points noirs : Des métropoles (sièges sociaux de FTN, bourses, aéroports, etc.) Contour gris : Les grandes organisations régionales 1.2. Des lieux privilégiés Barbules bleus : Interfaces maritimes et continentales Traits violets : Détroits 2. Les principaux flux 2.1. Les flux majeurs Flèche orange : Des flux de toute nature (personnes, capitaux, marchandises, informations, etc.) 2.2. D’autres flux Flèche bleu foncé : Principales migrations internationales Flèche rose : Flux de matières

piraterie ont triplé entre 1993 et 2003. Bien sûr, il ne s'agit plus des pirates du XVIIIè siècle mais de pirates d'aujourd'hui utilisant des technologies avancées. Les endroits les plus touchés aujourd'hui sont le large de l'Indonésie, le détroit de Malacca, le Golfe d'Aden, la façade atlantique de l'Afrique et la mer des Caraïbes. Les attaques de pirates se font principalement sur les grands cargos et les bateaux-citerne mouillants dans les ports. 1 navire sur 5 est attaqué en pleine mer. Les

du système-monde-, contrôlent les deux tiers du commerce mondial. Les métropoles de la Triade, nœuds d’un réseau en « hub and spoke »* et les espaces d’interfaces au Nord comme au Sud (façades maritimes, espaces transfrontaliers, les grands détroits (Malacca, Ormuz, Gibraltar) et les canaux internationaux (Suez, Panamá) sont des relais efficaces. Des « angles morts » subsistent : espaces mal desservis au Sud (régions intérieures mal reliées aux littoraux en Afrique), espaces traversés par les flux