Détroit de Singapour

40 30 20 10 0 Etats-Unis d'Amérique Fédération de Russie Royame-Uni Espagne France Allemagne Arabie Saoudite Ukraine Arzbie Saoudite Canada Inde Oman en millions 100 80 60 40 20 0 Territoires palestiniens Qatar Émirats Arabes Unis Hong-Kong Singapour Jordanie Koweït Israël 14 12 10 8 6 4 2 0 Bangladesh Fédération de Russie Royaume-Uni Kazakhstan Allemagne Pakistan Mexique Inde Ukraine Chine 18 Séquence 4 – HG00 © Cned – Académie en ligne en millions Inde Chine Mexique Philippines

stratégiques importantes reflétant la géopolitique actuelle de l’Asie. On parle d’abord des couloirs correspondants aux détroits d’Ormuz et de Malacca permettant le passage du pétrole du Moyen Orient. Effectivement, ces détroits représentent 17 millions de barils de pétrole chaque jour et plus de 50 000 navires par an. Plusieurs menaces ont été faites dans le but de fermer ces détroits ; ce qui pourrait entrainer une augmentation du cout d’acheminement du pétrole alors qu’il coute déjà très chère. Ceci

|porte-conteneurs vont de plus en plus vite et le coût unitaire de transport d’un conteneur est de plus en plus faible, le Maroc conserve, malgré tout, un avantage par rapport à | |l’Asie. En effet, un conteneur effectuant le trajet Shangaï-Anvers ou Singapour-Hambourg coûte environ 1300 euros mais seulement de 500 à 600 euros de Hambourg à Casablanca ou | |d’Anvers à Tanger. L’avantage comparatif du Maroc sur le marché européen réside dans sa capacité à s’intégrer dans des cycles courts de production

les statistiques de l’Etat et non pas dans celles du centre anti-piraterie ou du BMI. Les statistiques, comme au niveau mondial, fournissent au mieux une tendance de l’évolution du phénomène. Toujours vulnérable en haute mer comme dans les détroits (comme à l’époque des boat people), la flotte l’est également dans les ports. Ce même centre de Kula-Lumpur estime que soixante-dix pour cent des abordages sont perpétrés tantôt à quai, tantôt au mouillage. Ce sont des menus larcins constituant les

guinée, les côtes nigériennes, la Mer Rouge, le golfe d'Aden et les côtes somaliennes. L'Asie du sud et l'Asie du sud-est sont aussi touchée par ces attaques surtout le sous-continent indien Bangladesh, les côtes indonésiennes et les détroits de Malacca et de Singapour. Des attaques sont aussi recensées sur le continent américain dans la mer des caraïbes au Brésil et au Pérou. c)Pour quelles raisons : La piraterie se développe pour plusieurs raisons : - la pauvreté de certains pays qui incite

Shanghai un pôle économique mondial. Idem entre Madrid et Barcelone. Au final, l'espace mondiale et hiérarchiser avec des espaces majeurs de la mondialisation inégalement repartie. Mais qui depuis l'émergence des Dragons ( Taïwan, Corée du Sud, Singapour) et des Bébé Tigres ( Malaisie, Thaïlande, Indonésie) et les BRICS font de l'espace mondiale un monde multipolaire est inégalement intégrer au système monde. B) Les métropoles mondiales , lieux de commendement de la mondialisation *Les grands centres

cette aire asiatique ? (Asie orientale : Japon, chine littorale, les 3 NOPI que sont la Corée du sud, Taiwan et Singapour). I) L’Asie orientale, une aire de puissance récente A) Une croissance économique spectaculaire - repères chronologiques : Départ dans les années 60 Aujourd’hui, 3ème aire de puissance mondiale - repères géographiques : Du Japon à Singapour en passant par la Chine littorale Chine : taux de croissance annuel = 9% Corée : " "

plus grands ports sont asiatiques : Singapour, Shanghai, Hong Kong, Kaohsiung et 6 sont japonais ( Kobe, Chiba, Nagoya, Kita-Kyushu, Kawasaki et Osaka ). Seulement deux ports américains ( New York, et La Nouvelle Orléans ), un français ( Marseille) et un Belge ( Anvers). On peut aussi voir que le port dont le trafic portuaire est le plus important est Rotterdam. En ce qui concerne le trafic portuaire en 2006, 11 des 15 plus grands ports sont asiatiques : Singapour, Hong Kong, Nagoya, Pusan, Gwangyang

comment ses jouets, conçus à des milliers de kilomètres de la ZES de Shenzhen, étaient expédiés vers les Etats-Unis, ou encore vers l’Europe, par le Transpacifique vers les côtes Ouest des Etats-Unis ou par les routes du Sud-Est asiatique, via le détroit de Malacca par exemple. Cette anecdote révèle l’inscription de cet entrepreneur nord-américain dans l’économie mondialisée, au sein d’une chaîne de valeur qui se conçoit à l’échelle internationale et à l’échelle mondiale. Ici, le transport maritime

o L’Asie à l’Europe par le détroit de Malacca – le canal de Suez – le détroit de Gibraltar – La Manche) o L’Europe à la façade Est des Etats-Unis par le parcours transatlantique o L’Asie à la façade Ouest des Etats-Unis par la Pacifique. Cette route relie les 3 principaux marchés de consommation et de production. Cette organisation entraîne la sélection de quelques ports sur cette route qui deviennent les hubs concentrant le trafic. Il s’agit des main ports (Singapour, Hong Kong, Kaoshiung, Pusan