Deutscher Jugendliteraturpreis

contrepartie d'une redevance d'accès. Ces dispositions, qui découlent de directives européennes s'appliquent seulement au réseau ferroviaire principal, à l'exclusion des réseaux locaux. c) Les différentes entreprises ferroviaires européennes. La Deutsche Bahn, souvent désignée par son nom commercial Die Bahn ou par le sigle DB, est l'entreprise ferroviaire publique en Allemagne, correspondant à la SNCF en France ou à la SNCB en Belgique. Elle est à ce titre la plus importante entreprise ferroviaire

principal est DB Netz, filiale à 100 % de la Deutsche Bahn AG. Il existe en outre environ 280 réseaux secondaires privés, qui représentent globalement environ 3000 km de lignes. Les trains circulent sur la voie de droite (à gauche en France - sauf Alsace-Moselle, en Suisse, en Belgique, en Grande-Bretagne, en Italie, en Suède, en Irlande et dans une partie de l'Espagne (héritage du réseau Norte)). La plus importante entreprise ferroviaire allemande est la Deutsche Bahn (DB) qui a le statut d'une société

destiné à faciliter les échanges entre pays. Toutefois certains, tel François Bilger, préconisaient une monnaie commune et non une monnaie unique. D’autre part, la création de l’euro a été imposée par ses voisins à une Allemagne réticente, car fière du Deutsche Mark qui était alors une des trois grandes monnaies mondiales avec le dollar et le yen, en contrepartie de sa réunification7,8. Deux visions se sont opposées. D’un côté celle qui a prévalu, d’un pacte de stabilité avec une surveillance multilatérale

fortement investi dans le transport de fret ferroviaire pour répondre aux besoins commerciaux de sa puissante industrie. A l’occasion de la fusion des deux entreprises ferroviaires nationales allemandes (Deutsche Bundesbahn et Deutsche Reichsbahn) au 1er janvier 1994 au sein de la Deutsche Bahn AG, l’ensemble des dettes financières (33,8 milliards d’euros) des deux établissements a été repris par une nouvelle administration, le Bundeseisenbahnvermögen (BEV). Ce dernier est chargé de gérer l’ensemble

Travail interdisciplinaire La disparition du Deutsche Mark Tables des matières Introduction générale 4 Histoire économique de l'Allemagne 4 La fin du Reichsmarks et l’introduction au Deutschmark 4 L’ascension économique fulgurante de l’Allemagne 5 La fin du Deutschmark et l’introduction de l’Euro en Allemagne 6 Les raisons et les conséquences du passage à l'Euro 7 Les raisons: 7 Les conséquences: 8 L'Allemagne dans la zone Euro 8 Ses forces 8 Industrie 9

fois pour comprendre en quoi il posait problème. I. Présentation de l’ouvrage 1. Référence de l’ouvrage Métronome dont le titre complet est Métronome, l'histoire de France au rythme du métro parisien est un livre écrit par l'acteur Lorànt Deutsch en collaboration avec Emmanuel Haymann et publié par les Éditions Michel Lafon en septembre 2009. Une version illustrée a été publiée en octobre 2010. Ce livre est un best seller, vendu à près de deux millions d’exemplaires, qui a valu à l’auteur

la 2nde guerre mondiale a nagasaki et hiroshima. 1)Berlin, un lieu symbolique de la guerre froide (1945-1985) lieu ou les 2 grands s'affrontent: 1ère étape: Blocus de Berlin de juin 1948 à mai 1949, ville est divisé en 4. Les alliers créer la Deutsche Mark mais staline considère que cette monnaie est une violation des accords de 45 donc il bloque les routes terrestre de ravitaillement des alliés mais ces derniers répondent avec la création d'un pont aérien. Ce blocus marque la rupture entre l'ouest

par les avions Américains Berlin connait le 8 mai 1945 l’arrivée de l’armée rouge qui détruit tout sur son passage. La productivité baisse fortement en raison des pertes humaines et du manque de matières premières Le deutsche mark est complètement dévalué et il faut des brouettes de billets pour acheter un timbre *B° Le sort de l’Allemagne est largement débattu* des 1945 par les puissances vainqueurs lors des conférences de paix, l’Allemagne est démilitarisée

| | |Source : www.bahn.com | | |Annexe 3 : Ti Deutsche Bahn | | |Source : fr.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Bahn | |Démarche suivie

Bruno Taut est un architecte allemand, né en 1880 et mort en 1938 à Istanbul. Il est aussi un urbaniste et un auteur trés prolifique durant la periode du Weimar. Son batiment le plus connu est le pavillon de verre, à Cologne, pour l’exposition du Deutscher Werkbund. Ses travaux sur le verre le place dans le courant expressioniste, qui se devellope de 1910 au debut des années 20. Il a participé au Werkbund, au coté de Gropius, Muthesius et Van de Velde. En 1933, il revient en Allemagne aprés avoir travaillé