Diagnostic Export Turquie

............................................................................................ 15 2.2.2. Echanges Maroc-Etats-Unis : Progression spectaculaire des importations .............................. 16 2.2.3. Dynamisme des échanges avec la Turquie tiré par les importations .......................................... 17 2.2.4. Rebond des IDE en provenance des pays du Golfe..................................................................... 18 2.2.5. Repli des exportations vers les pays de l’Accord

organisme international ou multinational, quel que soit le pays où est établi le siège, la codification à indiquer est celle du pays de destination effective des marchandises. 2.3 Les véhicules lanceurs exportés à destination de l'espace doivent comporter l'indice codique de pays FR. 2.4. Les satellites exportés à destination de l'espace doivent comporter le code du pays de l'acquéreur final, ou le code QW ou QV s'ils sont destinés à des organismes internationaux. Rubrique 17 b - DÉPARTEMENT DE DESTINATION

véhicules de marques autres qu’européennes s’acquittent de 27,5%. A l’horizon 2012, les importateurs distributeurs de véhicules européens ne paieront plus de droits à l’importation. Un accord de libre échange a été signé en 2004 entre le Maroc et la Turquie. Entré en vigueur en 2006, il prévoit un démantèlement des droits d’importation relativement identique à celui retenu pour l’accord avec l’Union Européenne. L’accord de libre échange entre le Maroc et les Etats-Unis, signé à Washington en 2004,

et d’une version GPL à un prix de 6 990 euros. Nouvelle Symbol, produite dans les usines de Bursa (Turquie) depuis fin 2008 et lancée à Cordoba (Argentine) au premier  semestre 2009, a confirmé en 2009 le succès de Renault sur le segment des petits tricorps. Élue “Autobest 2009”, Nouvelle Symbol dispose d’arguments forts pour séduire les familles en Europe centrale et orientale, en Russie, en Turquie, au Maghreb et au Mercosur, avec son design moderne et sa gamme de moteurs sobre et performante. Nouvelle

s'apparentent plus à des goudrons qu'à des pétroles conventionnels. Sur la base d'un taux de récupération minimal de 8 %, techniquement démontré, ce sont 13 Gt qui sont récupérables. Très faible consommateur de pétrole (26 Mt en 2006), le Venezuela exporte le reste de sa production sous forme de pétrole brut mais aussi de produits raffinés. Le pays possède en effet une forte capacité de raffinage (65 Mt en 2006) qui, jumelée avec celle des Antilles néerlandaises, fait de la zone des Caraïbes un des

| |consommateurs |facilement le changement. | | |Fournisseurs |Existence des fournisseurs étrangers comme la Turquie et |Nombre limité des fournisseurs. | | |l`Espagne |Augmentation des prix des matières premières. | Les opportunités : Ce

l’émergence d’un courant néo-schumpétérien pour lequel l’ajustement des politiques économiques resterait sans effet tant qu’une nouvelle grappe d’innovations ne viendrait pas offrir de nouveaux champs à l’investissement et relancer la demande. Ce diagnostic ouvre à une macroéconomie de l’offre où les incitations et les aides en direction des entreprises innovantes (comme, par exemple, le dispositif des pôles de compétitivité français) trouvent leur place. Le progrès technique est également à l'origine

terre, les agrumes, l’amandier, la vigne, le fraisier et l’olivier). 2)- L’effet de la mondialisation : ainsi différents accords de libre échange ont été signé avec plusieurs pays notamment les Etats-Unis, les pays arabes (accord d’Agadir), la Turquie, et récemment avec les Etats arabes unies. Ainsi, malgré les mesures de protection du secteur agricole que prévoient ces accords, ayant différé le délai d’ouverture totale, des mesures urgentes -9- M.S Contrôle de Gestion 2OO4 – 2005

politique de gestion des ressources humaines dans le cas de la fusion Attijariwafa bank..............112 6 LA VARIABLE HUMAINE DANS LA CONDUITE DU CHANGEMENT DANS LES OPERATIONS DE FUSION-ACQUISITION : CAS D’ATTIJARIWAFA BANK Section 1 : Le diagnostic de la variable ressources humaines au sein d’Attijariwafa bank ..........................116 Section 2. L’application du modèle de BAREIL au cas d’Attijariwafa bank ...............................................120 Chapitre 4. Le dilemme réussite

port de Casablanca. Conjuguée aux efforts des opérateurs du transport, cette réalisation pourra ramener, en effet, le coût de la logistique de 20% actuellement de la valeur ajoutée des exportations Marocaines à moins de 15%, afin que les produits exportés par le Maroc soient concurrentiels par rapport à ceux de ses voisins de la rive Nord de la Méditerranée ; ➢ L’entrée récente en vigueur de l’open-sky et la libéralisation du transport aérien, ainsi que l’intégration de l’espace aérien Marocain