Douglas DC-8

tard, Iberia lance la desserte quotidienne entre les deux villes avec un Lockheed Constellation[6]. Le 29 mai 1961, elle reçoit le premier de ses trois Douglas DC-8 qu'elle utilisera sur ses vols long-courriers depuis Madrid vers New York, Caracas, San Juan, Mexico, La Havane et Buenos Aires[7]. Le 22 octobre 1970, Iberia reçoit son premier Boeing 747[8]. En 1991, elle introduit son programme de fidélisation, Iberia Plus[9]. En 1996, Iberia est l'une des premières compagnies aériennes à lancer un site

Etats-Unis. 1979 : Cargolux réceptionne son premier Boeing 747. 1982 : China Airlines devient la première compagnie à conclure un accord d’alliance avec Cargolux. 1984 : Un troisième B747 entre en service alors que le dernier Douglas DC-8 est retiré de la flotte. 1987 : Lufthansa entre dans le capital Cargolux à hauteur de 24.5% tandis que Luxair augmente sa participation à hauteur du même taux. 1997 : Lufthansa vend ses parts à Sair Logistics et Swiss Cargo

partenaires européens s'unissent et créent l'Eurofighter. l'Eurofighter  LES AVIONS DE TRANSPORT Rapidement l'aviation commerciale exploita les progrès militaires.  DC 4 Aux États-Unis, les anciennes forteresses volantes quadrimoteur furent converties en avions de transport et devinrent des longs courriers, tels les Douglass DC-4 et les Lockheed Constellation. Lockheed Constellation  Les promoteurs dans le transport aérien furent les britanniques avec le Comet fabriqué par De Havilland qui fit

la Seconde Guerre mondiale, l’Aviation civile française fut nationalisée et Air France devient alors propriété de l’État. Le 1 er juillet 1946, la liaison Paris – New York est officiellement inaugurée avec un DC-4 (Le Douglas DC-4 est un avion de transport quadrimoteur construit par Douglas Aircraft Company) en moins de 20 heures. En 1948 elle absorbe ses filiales Air Bleu (Air Bleu est une compagnie aérienne française créée à l'initiative de Didier Daurat en 1935) et Air France Transatlantique (Air

journaliste du Los Angeles Times Howard Rosenberg publia en 1974 un article2 estimant que plus de 190 navires et 80 avions auraient disparu dans cette même zone au cours des cent années précédentes et que les garde-côtes américains ont répondu à plus de 8 000 appels de détresse dans ce secteur. Dans les années 1970, plusieurs ouvrages et articles de journaux sont consacrés au mystère du Triangle des Bermudes. Parmi eux, The Bermuda Triangle3 publié par Charles Berlitz en 1974, devient un best-seller et

journaliste du Los Angeles Times Howard Rosenberg publia en 1974 un article2 estimant que plus de 190 navires et 80 avions auraient disparu dans cette même zone au cours des cent années précédentes et que les garde-côtes américains ont répondu à plus de 8 000 appels de détresse dans ce secteur. Dans les années 1970, plusieurs ouvrages et articles de journaux sont consacrés au mystère du Triangle des Bermudes. Parmi eux, The Bermuda Triangle8 publié par Charles Berlitz en 1974, devient un best-seller

Irak) et du Kosovo. Dans ses emplois militaires, l'uranium appauvri est également utilisé pour faire des plaques de blindages[11]. L'uranium appauvri a aussi été utilisé comme contrepoids en aviation, sur les premiers Boeing 747, les McDonnell Douglas DC-10, les Lockheed L-1011 TriStar par exemple[11], ce qui pose le problème du recyclage de ces avions qui, pour beaucoup, arrivent en fin de vie. Dans cet emploi, il est progressivement remplacé par le tungstène[11]. La quille de certains voiliers

de procès, 12 ans de combat pour la vérité, 12 ans de rapports de force entre Air France et Continental Airlines. Le 28.11.12 la vérité éclata, le Concorde a pris feu après l'éclatement d’un de ses pneus, éclatement causé par une lamelle de 45 cm du DC 10 de la compagnie Américaine. Que se passât-il ? Air France fut alors dédommagée. Mais, pendant ce temps, le 11 Septembre 2001, deux Boeing 767 furent détournés par des terroristes. Mais pour quoi faire ? Pour les faire s’exploser sur les Tours

42-72 Les avions cargo « RÉGIONAL FREIGHTERS » il s'agit d'appareils moyen-courrier pouvant emporter entre 25 et 65 tonnes de fret. Ce sont souvent des appareils passagers mono couloir convertis en cargo. Boeing 757 C Boeing 707 F McDonnell Douglas DC-62 F Les avions cargo “LONG RANGE FREIGHTERS” il s'agit d'appareils moyen-courrier ou long-courrier pouvant emporter entre 50 et 70 tonnes de fret. Ces appareils sont plus larges que les "regional freighters" : les versions passagers équivalentes

Décembre 1962, le président Cheikh Fal, signe aux États-Unis l’achat de deux DC-8 neufs. Après le traité de Yaoundé, cet événement marque le second acte fondateur d’Air Afrique.Signature achat DC Après un début d’exploitation assuré par des avions loués, la jeune compagnie décide de se doter de ses propres appareils. Si le choix se porte sur le long courrier de Douglas, plutôt que celui de Boeing, c’est aussi, mis à part la qualité de l’appareil, parce que la compagnie tutrice est UTA, entreprise