Embrayage

distingue les embrayages mécaniques à friction (centrifuges, à cône, monodisques ou multidisques) des embrayages hydrocinétiques et des embrayages électromagnétiques à disque ou à poudre. Le type quasi exclusivement utilisé aujourd'hui en conjonction avec les boîtes à vitesses manuelles ou automatisées, l'embrayage monodisque à sec, est étudié ci-après. Bien qu'il paraisse n'être qu'un organe relativement simple, les détails de la conception et de la construction d'un embrayage d'automobile présentent

III-diagnostic du démontage IV- remontage V- conclusion Introduction Dans ce plan d’étude j'ai étudier l embrayage et je vais vous le présenter sur le moteur 1,6L hdi de chez Peugeot ou j'ai put faire l'embrayage déçu. I- présentation de l embrayage a) la commande : il existe plusieurs commande a câble hydraulique et rattrapage de jeu commande a câble et le plus classique mais il faut s'assurer

2 de 6500 a 8500 tours bleu : diametre 2.1 de 7500 a 9500 tours noir (racing): diametre 2.2 de 8000 a 10000 tours Choisir/Regler son ressort de poussé ou de contraste Le resssort de poussé va permetre d'équilibrer le variateur avec votre embrayage afin que la courroie soit toujours bien "accrochée" aux deux ! Vous ne comprenez pas ? démontez votre carter, tirer sur la cloche de l'embrayage et vous verrez que votre courroie n'est plus "colée" au variateur ! ce qui au passage peut permetre

CONCEPTION D'UN EMBRAYAGE SEMI-AUTOMATIQUE Ce sujet est organisé en trois parties : 1. Présentation du système 2. Questionnaire 3. Annexes SOMMAIRE 1. Description d'un embrayage classique. _____________________________________ 2 2. Description de l'embrayage semi-automatique._______________________________ 4 3. Description de l'actionneur. ______________________________________________ 6 4. Description du module de puissance._______________________________________ 7 5. Spécifications

mécanique du moteur entre les roues (gauche / droite – avant / arrière) Virage Anti-patinage (différentiel autobloquant) Contrôle de stabilité SYSTEME DE TRANSMISSION Un système de transmission se compose généralement de: Un volant moteur Un embrayage Une boîte de vitesse Un arbre de transmission Un différentiel Essieux Il existe différentes formes de systèmes de transmission de puissance ayant chacun des niveaux de complexité différents Gillespie: Fig 2.4 4 SYSTEME DE TRANSMISSION

[pic] Fiche Technique N°1 : Entreprise : Garage Alcazar SARL Situation professionnelle : Stagiaire au sein de l’entreprise Thème : Remplacement d’une boîte à vitesse, d’un cardan et d’un embrayage sur un Express 1.6l Diesel (véhicule type « utilitaire » de marque Renault). Les services et les personnes de l’entreprise concernés : Cette intervention a nécessitée l’action de deux personnes : L’employé chargé de la « grosse mécanique » et

bon moment(c.a.d. 30 min.). La même chose que si on l'avait arrêté récemment, la surchauffe due au fait de s'être arrêté aura du avoir disparu. o Çà fait longtemps(c.a.d. 4 heures) Le moteur est donc froid, voir au-dessus! :-) Double embrayage Quand on change de vitesse, le levier de vitesse connecte l'engrenage sélectionné de l'arbre secondaire, qui est toujours en prise avec le correspondant du primaire, avec l'arbre secondaire lui-même. L'arbre secondaire tourne à une vitesse proportionnelle

GOLDONI Caractéristiques techniques : —Moteur Diesel —Puissance 5.5 Kw 7.5 Cv —Nombre de vitesses 3+1 Inversée —Démarrage par lanceur —Démarrage électrique —Roues Pneus 5.0 x 10 —Poids 167 Kg Transmission par engrenage à bain d'huile. Embrayage monodisque à sec à commande manuelle. Essieu avec déclabotage des roues actionné par levier indépendants. Pris de force a 1 vitesse indépendante de l'avancement. Mancheron monté sur silentbloc, réglable en hauteur sur 9 positions réversible à

course 100 x 82 Taux de compression 8,3 à 1 Puissance maxi 46 ch à 6000 tr/mn. Couple maxi 5,8 kgm à 5000 tr/mn. Alimentation 1 keihin à dépression de 40 mm. Mise en route Démarreur électrique uniquement. Boite de vitesse 5 rapports. Embrayage Multidisque à bain d'huile Transmission secondaire Par chaîne à joint toriques, rapport 2,93. Partie Cycle   Cadre Simple berceau en tubes d' acier, dédoublé sous le moteur. Angle de colonne/Chasse 28°/109 mm Suspension Avant Fourche

2010 à aujourd'hui : Apprenti mécanicien au Garage Mangione, à La Tour du Pin A l'heure d'aujourd'hui je sis capable de réaliser différentes tâches plus techniques comme par exemple : - changement d'un kit distribution complet - changement d'un embrayage - lecture et effacement défauts - recherche de pannes … J'aimerais par la suite m'engager pour passer un BTS pour un jour, peut être, pouvoir créer ma propre entreprise. Loisirs : J'aime sortir, faire des soirées entre amis, jouer