En route vers Singapour

coûts d’expédition par bateau pour des produits de base sont les suivants (sur la route Asie-USA ou Asie-Europe) : Poste de télévision : 10 USD ; Lecteur de DVD/CD : 1,50 USD ; Aspirateur : 1 USD ; 1 kg de café : 0,15 USD ; Une boîte de biscuits : 0,05 USD ; 1 tonne de minerai de fer : 0,10 USD. Concernant le coût de transit d’un conteneur, le prix pour expédier par bateau un conteneur de 20 pieds de l’Asie vers l’Europe équivaut au prix d’un billet d’avion pour un passager, sur le même trajet

croissance extraordinaire des flux maritimes, et plus largement la mondialisation, ne signifie en rien un monde plus homogène, mais à l’inverse un renforcement des polarisations. Nombre de routes maritimes sont marginalisées. A) Des pays producteurs vers les pays consommateurs : l’exemple du pétrole Les flux maritimes de pétrole s’expliquent par la dissociation entre les zones de production et de consommation. Les grands pays importateurs correspondent aux pays développés. Amérique du Nord, Europe

Instituto Cultural Francés - Sevilla PRODUCTION ORALE DELF B2 MÉTHODOLOGIE EXEMPLE Vers une société sans enfants1 Même dans les sociétés les plus conservatrices, de nombreux couples décident aujourd’hui de ne pas avoir d’enfants. Cette tendance prend de l’ampleur, de la Suisse à Singapour et du Canada à la Corée du Sud, partout où les jeunes veulent profiter de leur vie d’adulte sans contraintes le plus longtemps possible, souvent au-delà de 40 ans. Une grande partie d’entre eux finissent par ne

prof comme”un bébé-tigre qui prend son envol à la suite de la Chine”. Historien : “développement en vol d'oiseaux sauvages”. · Les 4 dragons qui se sont développés à la suite du Japon : Corée du Sud, Hong Kong (intégré à la Chine), Taiwan, Singapour. Le Vietnam suit le modèle de la Chine en étant d’abord un pays atelier. Etude de docs p.110-111 :Déf, chaîne de valeur ajoutée : tout le monde s’enrichit sur un même produit. Chiffres : 40%... en effet, montée de la production des pays émergents

les facteurs socio-économiques et politiques qui infléchissent les uns et les autres (figure 1). Au cœur de ce système se trouve les flux (de personnes et d'argent) qui s'expriment dans le cadre des déplacements touristiques depuis un espace émetteur vers un espace récepteur. En première lecture, ces flux, qui résultent de la formation d'une demande touristique dans les espaces émetteurs, sont fonctions des distances et des obstacles entre les lieux mis en relation ainsi que de l'attractivité des destinations

que Singapour, l’un des premiers ports au monde, en manipule 25 millions à l’année), plus de 1,6 million de marchandises ont été débarquées sur les quais, dont près de la moitié était destinée à la transformation par les industries locales. Face à ce volume d’importation, l’export demeure certes marginal, mais ne l’écartons pas pour autant de l’activité portuaire. Hors produits de l’industrie métallurgique, 81 500 tonnes de productions calédoniennes ont pris la route, par voie maritime, vers d’autres

chute de Saignon après la guerre de Viêt-Nam le 30 avril 1975, Pham fuyait du régime communistes comme des milliers de vietnamiens, il quittait le Viêt-Nam a cause des privations et les nouveaux règles auxquelles il n’était pas habitué, il partait vers les pays occidentaux pour sa liberté ; mais comme les communistes et les organisation du pays leurs interdisaient de quitter le pays, leurs seul façon de s’échapper a l’époque était de s’en aller par la voie maritime (par le voyage en mer), mais cela

du fait de nombreuses importations. La route passant par le détroit de Malacca马六甲海峡en est la plus belle illustration. 60% des importations de pétrole du Japon et 40% de ses exportations. De plus 75% des importations en pétrole de la chine passe par la route de Malacca. Son pétrole vient de l’ouest , de l’Afrique et même du Venezuela. Si l’économie de la Chine chute, tout le monde aurait les problèmes, y compris US et UE. Le problème est que cette route est jugée dangereuse : Piraterie maritime:

que chaque peuple joue un rôle dans l'Histoire et que les formes des continents n'ont pas eu le même rôle dans l'Histoire. - Le continent européen a un long littoral, c’est dans son extrême sud-ouest qu’elle s’apparente à une presque ile qui s'avance vers l'océan. Cette longueur a conduit les peuples européens à des expéditions. - En Afrique, il n'y a pas beaucoup de fleuve qui traverse d'est en ouest et donc cela rend difficile les expéditions. C’est un continent enfermé sur lui-même (massivité du

marchandise sèches, dans lesquels s’observent de plus en plus de conteneurs. En 1997, plus d’un navire sur quatre transite par le Suez. Après la deuxième guerre mondiale s’opère un glissement des centres de gravité de la construction navale vers l’Asie, l’Europe revenant maintenant à moins de 4O% des cales mondiales, et l’Asie à plus de la moiti é. Le porte-conteneurs est le symbole de cette aire mondiale de navigation, par l’universalité de sa conception, l’accroissement de sa taille, la